大众面包屎黄版，一首凉凉送给你

提起面包车，一般很容易想起五菱、昌河等，小时候谁没坐过呢？总之太大众了。细细想来，每个人心中都有一个答案或者印记。遥想1994年小编在北京，印象很深刻的就是满街黄色的“面的”，外号“蝗虫”，该出租当时场面壮观、十分方便，可谓承载了对老北京的经典回忆之一。今天这款猪脚来的有点意外，爱模谈模，一直垂涎大众TI已久，去年冬天来了一场纷飞雪，恰逢友人慷慨相赠本款。于是，不顾严寒的侵袭，果断到雪地里留下一个华丽的身影。讲真，当时对TA并木有更好的印象，主要是这款车子的品牌和颜色，对于一个外貌协会的女司机，正红、正蓝、嫩绿、骚粉等都是姐的常规大爱。特别是模型的品牌，代表了做工、材质、价值等等。抛开这一些，对热爱模型的收藏者来说，我深知：不能因为颜值决定喜好，要怀着每一款模型都是独一无二的想法，耐心的把玩、欣赏。蹲在雪地里，变幻各种角度，任凭寒风把眼角吹出泪花，任凭手指懂得哆嗦尽量保持不能抖动，否则，等待的将是虚化的照片一张。门缝有点大，细看做工果然逊色不少，不过，上帝眼中无残疾，淡定！来个人偶搭配一下，是不是感觉故事化更丰富了呢？大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon,1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。
1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响。该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。最后想说的是：看完模型，送您一首凉凉，心情愉快的开启每一个梦想。