【车匠在线-故障案例】一个逗比的限压阀是如何思考阀生的！

车            型：解放J6P
发动机型号：锡柴6DM2（国五）
系            统：博世EDC17CV44 
软件版本号： P903V400
故 障 现 象 ：车主反馈车辆无力，而且加速时最高转速只能达到1500转。

故障分析：
 1.连接诊断仪，读取当前故障码
2.读取历史故障码
3.清除故障码后，再次读取当前故障码
故障诊断：
清除故障码后再次读取故障码，现在所出现的故障码便是此刻车辆所存在的故障。
1.出现 传感器供电模块3 故障，我们想到的是供电模块3分别是给尿素泵压力传感器和轨压传感器供应5V电源。当ECU检测到供电模块的电压不在合理范围之内，便会点亮P0237供电模块3故障。

2.出现尿素管或尿素泵加热器线路对电源短路故障，我们需要想到尿素管加热器和尿素泵加热器的电源为同一路线，均来自于同一继电器。当ECU通过反馈线监测到电压不符时，便会点亮P0293加热线路故障。

3. 出现轨压传感器电压信号高于上限故障时，我们要知道轨压传感器的工作电压为0~5v，而轨压传感器的信号电压范围为0.5v~4.5v。当轨压传感器的信号线电压高于4.5V时，便会点亮P01F4轨压传感器信号电压高于上限故障。

4. 出现限压阀常开故障，我们要知道轨压已经不受控制，ECU进入跛行回家模式。限压阀常开，共轨压力已稳定在750bar（公斤）左右。发动机最高转速限制1500转。

故障维修：
根据第一次读取故障码的时候还存在反向阀高端驱动短路故障，我们便考虑有可能是尿素这方面的故障。

1.  检查尿素泵及尿素加热管路的线束，是否有磨破，连线的症状。经检查，线束不存在问题。
2. 拆卸尿素泵，打开尿素泵发现有尿素结晶，尿素泵存在内漏现象。
后经仔细观查发现，尿素泵线路板存在腐蚀的情况。
3. 更换尿素泵之后着车，故障依旧。发动机限速1500转。之后使用车匠C80读取发动机的数据流，发现轨压不正常。
4. 将车熄火、打开钥匙、拔下轨压传感器，使用万用表量取传感器供电线线电压，5V正常，量取轨压传感器的信号线电压也为5V正常。再将负电表笔深入传感器插头接地线，万用表显示5V，说明接地线也没问题。
5. 将轨压传感器插上着车，再量取信号线电压始终停留在4.9V。由此可判定因为轨压传感器也损坏。更换轨压传感器后着车，一切正常，故障消除。

6. 维修完毕之后，再次清除故障码，使用C80检测仪将PRV阀的打开次数清除。
维修总结：
小编专门派记者去事故现场采访了几位当事人，下面进行转播：
 首先是该车的发动机ECU，型号为EDC17 软件号是P903V400标准的国五数据。

记者：“你好ECU，案发时你在现场么？”
ECU：“废话，我不在能着车么？”
记者：“也对哦，请问当时是什么情况？”
ECU：“当时就是感觉K24号针脚突然逆向传来一股高电压，造成我内部的供电模块3电压升高。紧接着我就无法接收到轨压传感器和尿素压力传感器的信号了。”
记者：“等等，你内部的供电模块3是个什么东东？”
ECU：“大家应该都知道，我的供电是24V的，但是传感器的供电一般都是5V，这就需要我进行变压了。24V的电进来后被我变压为5V，然后分为3个供电模块。其中轨压传感器和尿素压力传感器被我分配的是同一个供电模块3，所以它俩是伴生关系，一个坏掉另一个也跟着无法工作”
记者：“那你为什么会让发动机限速1500转呢？”
ECU：“你的问题太幼稚了，轨压控制是我的核心工作之一，无法接收轨压信息，就没办法命令计量单元工作来控制轨压，只好把轨压控制权移交给泄压阀了，让车辆进入跛行回家模式。”
记者：“好吧，我来采访一下轨压传感器，听完ECU的话，请问你有什么想说的？”
轨压传感器：“能说脏话不？”
记者：“不能”
轨压传感器：“那没啥说的了”
记者：“深表理解，你就是躺着中枪，完全被你队友拖累了。”
尿素压力传感器：“弄撒子嘛，老子惹哪个喽？ 突然一股子尿素漏出来，回流泵的24V电也被带过来了，怪我咯？”
记者：“深表同情，这股子尿素太突然了，太坏了！”
泄压阀：“我不这么认为，正是这股子尿素让我实现了阀生价值！我是感谢它的，只是可惜我不能再继续工作了，ECU说我的打开时间和打开次数都超限了。”
记者：“没关系的，车匠C80诊断仪具备PRV重置功能，重置完你应该还可以再工作一段时间！就在这里”

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