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大家觉得汽车的风阻对能耗的影响有多大?
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大家觉得汽车的风阻对能耗的影响有多大?

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逗比蹦哒

 
 
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2019-01-23
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典型的天蝎座,其实又不典型;热爱阅读,遇事喜欢刨根问底。大家好,我是个爱“钻牛角尖”的工科男。
我喜欢去研究一些平常人不太会去关注的东西。尝试过摄影,但因经济问题而却步;也尝试过自己搞一些小发明创造,但并没有设计出什么亮眼的作品。
近期,我的关注点从天马行空转移到了现实生活。为什么汽车可以被发明?它的一些成型因素是什么?汽车在创造期间都会遇到些什么困难?
可能大家会觉得我花精力去研究这方面没什么意义,亦或者说自不量力。但我觉得什么东西都得去尝试一下,正因为世上有无数个像我这类喜欢“钻牛角尖”的人,才会有源源不断的好东西被开发出来。
更深奥的,我暂时没有硬件或者实力去探索;不过关于数据方面,譬如说风阻这类数据型我倒是可以探知一二的。
汽车风阻,虽然它并不是决定车子能否成型的因素。但它却能牵扯到汽车对日常生活的影响。最基本的一点就是燃油经济性;亦或者说是能源消耗经济性。汽车能耗除了车身自重、发动机技术以及排量等指标外,还有一个重要的考量指标,就是汽车的风阻系数。
众所周知,空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。为了方便评价一款车风阻的大小,于是也就有了"风阻系数"的概念。风阻系数,又称空气阻力系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形,风阻系数越大,则代表空气阻力越大。
风阻系数(Cd)=正面风阻力(F)× 2÷(空气密度(ρ)x车头正面投影面积(A)x车速平方(V2),这是计算一辆汽车风阻系数的公式。
以此方法计算,如果一辆车以80km/h的速度前进,有60%的耗油是用来克服风阻的。要是时速达到了200km以上,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。风阻系数每下降10%,普通燃油汽车油耗会下降3%,新能源汽车续航里程则会增加10km。由此可见,风阻系数对于节约能耗的重要性由此可见一斑。此外,风阻系数也会影响车内的噪音值和操控表现,进而影响驾乘舒适度。
近期有款新能源车较为热门,它是广汽新能源的Aion S。它其中的一个亮点就是风阻系数0.245。正因为有此数据,官方才敢官宣续航600Km竞标特斯拉续航。
那为何Aion S这款车能达到如此低的风阻系数,直面挑战世界级豪华电动车品牌呢?其实外观是很重要的因素。
随着科技的发展,现在的轿车风阻系数一般是在0.28到0.4之间,而跑车的风阻系数一般会小于0.3。这也是为何注重性能的消费者喜欢购买跑车的原因。
Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造,轿跑车身设计意味着它的设计就是冲着性能而去的。
当然,并不是随便设计一个轿跑车就能达到0.3以下的风阻系数。Aion S的"人机共生美学"是Aion S 超低风阻车身塑形秘诀。想要降低风阻系数,车身的造型设计理念至关重要。Aion S之所以能做到比子弹(0.295)的风阻还要低,花的心思真的不少。
它采用超跑式前轮导流通风口和"高能脉冲"腰线设计。与此同时,Aion S还实现了底盘平整最大化,有足够的空间安装和设计优化底部护板,加快车底气流速度,提升车尾压力回收。
而对于汽车尾部的真空区,Aion S也专门做了应对。它在尾部设计了扩散器,使车底气流能更快、更顺利地通过底盘,改善尾部压力回收。同时,在尾部风阻的优化上,鸭尾的设计能有效控制车顶气流,降低尾部负压强度。
与此同时,Aion S为了进一步降低风阻,还对车头进行了优化。除了修改前风挡和前保险杠下侧转角的角度,减少车头迎风面积外;就连大灯、雾灯这类对风阻影响力较小的配件,也进行了优化。
正因为这样追求平衡和极致,才研发出了Aion S这样0.245风阻系数的“怪物”车型。
作为造型美学与空气力学完美融合的车型,对我的诱惑力确实特别大。对于我们来说,这款车的硬件让我们中国纯电汽车技术有了正面应战外国纯电品牌的资本。期望它能早日上市,提供更多的数据供我去研究;19年的快乐,我就寄托在它身上了!
 
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