三代飞度GK5刹车性能提成至少15%

其实原车的刹车也不错，就是原车轮胎的抓地力一般般。飞度的刹车数据也是比较优秀的，换了195的轮胎（不是主打操控的）刹车也提升了一点。其实刹车靠的不单只是轮胎和刹车系统，还要看路况和司机对刹车距离的判断。早段时间可能油价降低了有点膨胀，开车比较疯狂。加上我每天都要开至少四十公里的县道，因为附近有矿场所以很多泥头车，各种急转弯和大的上下坡加上疯狂的泥头车，真的很害怕。第一次被追尾就是因为泥头车掉了一些石子下来害我急刹被追尾了。又一次我U型的坡道，我下坡对面的泥头车也下坡，对面泥头车为了躲避一个摩托车逆行到我对面，都是下坡比较快，都急刹。真的是差一点点就撞上了，两个车头的距离不超过五十厘米。右边是山左边车车道有电瓶车，所以当时的判断是急刹没有打方向，要么急刹要么撞飞电瓶车要么撞山。当时那个真是担惊受怕，是打算真的刹不停会撞上再猛打方向撞山的。还有因为前前前的女司机遇到情况突然间急刹刹死了，差点五车连撞（我是第四辆，差点变夹心饼），刹停的距离也是刚刚好和前车都是只有10厘米距离。这几次事件后，我就打算改刹车，网上看了很多也问了很多人，也试驾了很多升级了刹车的飞度。
AP：什么型号卡钳搭载什么刹车皮之类我不知道，反正五位数我是没能力消费，单纯是试试。那种轻轻一点就像撞墙一样变态的刹车感觉，我不喜欢，毫无刹车线性，市区开比较累。而且觉得不搞刹车通风，高强度刹车会容易过热。我使用的路况经常高强度刹车的，不过说到底还是因为穷。
wilwood：这个卡钳的样式很好看，我觉得比AP好看多了，很喜欢。价格不贵，卡钳可以直装不需要改，用原车刹车皮也可以，本来是打算咬咬牙上这款的，但是身边有车友反应会漏油，上网查了也有个别会漏油的例子，算了，什么都可以乱来就刹车不能乱来，命很重要！平时走的路很不好，除了高强度刹车还有些路段想越野一样，我心理上突然间排挤了这款卡钳。
TTSPORT：这个卡钳够便宜，估计很多没钱上好鲍鱼的都改了这款，这款卡钳对我来说还不如直接用我接下来的方案，毕竟原车的日清卡钳其实很不错的。这款TTSPORT卡钳连原车铁轮毂都可以驾驭，太薄了，导致刹车皮也是很薄的，性能我值得怀疑,我感觉换这款刹车卡钳就是为了给不懂的人装逼批的。我是要实用升级不是要外观装批，直接淘汰。
TEI：这款卡钳是车友推荐的，价格比wilwood优惠，性能不错，不过那个英文我不太喜欢，加上那个价格和我对这个品牌的认知度为0，网上能查到的信息也不多，我需要的是耐用，不了解的东西就不尝试了。
也问了在澳门专业修跑车的同学，自己也了解了很多，就有我这次的尝试。
我的尝试就是换刹车皮+前轮钢吼+刹车盘+刹车油。
刹车盘特色：
1.真正高温退火热处理高碳钢材质。
2.带三条温度线，可探知刹车盘工作温度。
3.特殊划线（划线通到刹车盘外）盲孔专利设计，可快速排出瞬间高温产生的气膜，盲孔可快速排除粉尘，并且不会降低刹车盘强度，拒绝孔盘开裂。
4.特殊定制的内外逆向划线，适合GK5原车单活塞设计，有效平衡内外刹车片寿命。
5.附带本田原厂平头定位螺丝，不用再害怕原车刹车盘拆卸时候弄滑螺丝，直接替换。前桥支架：在日本本土的RS飞度GK5上副车架是带有支架的，从而让飞度原来的副车架4点式固定变为6点式，可以增加副车架固定刚性，和井字架的作用异曲同工，国内普通版这块结构是被阉割的，所以购买此套支架可以找回日本本土RS的行驶质感。锋范的底盘也有这个前桥支架的，飞度底盘本身就有预留孔位。
钢喉：专门为飞度GK5研发得前钢喉，长度为55CM，并不是市面上得通用款（长度65CM），油管长度合理，不会因为过长导致转向时候磨到轮毂从而导致漏油，可以免除安全隐患，并且固定位置为原装位，并不像通用油管那样用轧带固定，符合车检规定。螺母：超硬质钢（SCM435)锻造 通孔 17mmHEX 轻量化设计，彩色表面镀钛处理抗冲击不掉色不褪色。其实车子的7075铝合金锻造螺母也不便宜，虽然是国产牌子，但是比我这个锻造钢的螺母轻多了，强度也足够。不过我不追求轻量化，我追求的是样式。原来的红色锻造螺母经过很多次风炮摧残和风吹日晒后颜色都很残旧了，加上我被老板两千大洋的钛合金螺母吸引了，选择了类似的款式（价格材质差很远，一分价钱一分货）。
刹车皮：陶瓷基刹车皮，其摩擦系数为0.45μ，而其对应的工作温度为0-350℃。能做到0.45的超高摩擦系数，高于绝大部分的原厂标准（日本车摩擦系数只要达到0.35就可以出厂；而欧洲车的标准为0.4）。你可以理解比原厂的好都装好之后去试车，特意去郊区山路试试。刹车没异响，正常来说刹车皮需要磨合100-300公里才达到最佳状态。反正装好就试车的感受就是前段刹车没感觉有变化，中段刹车开始感觉比原车好了一点点，我这样想的时候前面有个电瓶车插过来，我急刹，发现急刹比原来好多了。至于钢吼带来的脚感变化，感觉有变化又感觉不明显，不知道是真的有变化还是心理觉得有变化，理论上来说应该会有变化。至于前桥支架，反正没感觉有什么变化。
开了四天160㎞左右，觉得刹车明显比原来好，可能是刹车皮磨合过，大概比原车提升10%吧，特别是中后段刹车，比原车刹车要稳，但是不是很变态的撞墙感觉，保留了我需要的线性，加上换了钢吼和刹车油后，刹车的脚感确实比原来爽。老板也问了我感受，我告诉老板后，老板吃惊我居然没装刹车顶，好，我就买个刹车顶安装。两周三百公里后的感受：估计刹车皮磨合得差不多，加上刹车顶减少前段刹车虚伪，真的毫不夸张的说刹车效果比原来提升了15%不夸张。按他们理论大神的说法我这样的方案比原来刹车性能提升20%都有可能。不过这段时间我都是正常驾驶没急刹过，15%的提升肯定有，20%就不敢说，因为还没急刹过，正常刹车就觉得肯定有15%的提升，驾驶换了钢吼的脚感，刹车真的爽，而且比较线性不是那种一点刹车就很变态的撞墙感觉。至于刹车皮掉粉问题，比原车皮掉粉严重，不过那些粉末没原厂屏那么粘轮毂，一吹就没，洗轮毂再也不需要耗时间去刷了。实用升级，真爽。有点贪心，想把后轮刹车皮换了，GK5不愧是GK5，连后轮鼓刹的竞技刹车皮都有，不过价格也感人，一千的价格，改碟刹也是两千多而已。
补充一个前桥支架的问题，开了两周都没发现有变化。就在昨天下班，因为超车对面路况问题，反正我危险驾驶了，S挡的来个S走位穿插，还真的感觉车子比以前在这种操作的前提下稳了一点点，估计在极限的状态下是有轻微一点效果的吧，类似底盘加强件。