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驭势:无人驾驶的终极目标,是全工况的无人驾驶
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驭势:无人驾驶的终极目标,是全工况的无人驾驶

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周静婷

 
 
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2018-12-11
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据中国客车网了解,目前,人们对无人驾驶这项前沿科技还处于一种质疑态度,认为在我国现有交通状况下,无人驾驶的实现让人担忧。诚然,科技是一把双刃剑。科技在给人类社会带来便利性的同时,难免会有一些副作用的衍生,就像智能手机在改变着我们的生活,同时带来一些不利影响。历史的车轮终究会滚滚向前。

21世纪的无人驾驶电动汽车可能会以我们想象不到的程度。资本市场看好无人驾驶前景,目前无人驾驶汽车在法律和人们的认知上还有很多问题需要解决,但是大趋势终究是大趋势,包括传统公司在内,互联网公司、汽车公司、软件公司,甚至连苹果公司这种此前只专注于消费类电子的企业,都在向无人驾驶领域投资布局。



目前的无人驾驶技术到底发展到了什么程度,又在哪些场景开始应用了?

对此,驭势吴甘沙认为:“其实现在的无人驾驶你去看它,有两种角度。一个角度是它已经在全面商业化的前夜,再过两三年,我们就可以看到无人驾驶飞入寻常百姓家。但另外一个角度我们还有很长的路要走。”

“现在我们能够看到什么样的无人驾驶呢?从模式这个层面,你会看到载人的无人驾驶,和非载人的无人驾驶。什么是非载人呢,物流或者你在取车还车的过程中是无人驾驶,车里面没有人。另外一个角度,它到底是 TO C 的、面对私家车的?还是 TO B 的、面对出行服务和运营的?这又是两种不同的模式。但总体上来说非载人的要比载人的快,TO B 的比 TO C 的快。”

“整个无人驾驶的终极目标,是全工况的无人驾驶,就是全天候、全区域、全速度。全工况的无人驾驶还有很长的路要走,未来几年,我们可以看到这些方面的取舍。比如说我不是全区域,而只在一个区域里面跑,例如 Waymo,它就在亚历山大凤凰城的一段城郊的区域在做。还有我们的自主泊车,是在停车场里边实现无人驾驶,它的速度在今天也压得比较低一点,自主泊车可能是5-10公里,最后3公里的微循环可能是在20-30公里。还有一种就是高速公路的自动驾驶,局限在高速公路这样一种封闭的、结构化的区域里边,所以这些场景都是我们未来可以期待的。”
 
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