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【2019新车总动员-我是老司机奖】【感受一汽大众探岳】
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【2019新车总动员-我是老司机奖】【感受一汽大众探岳】

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冬雨3399

 
 
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2011-11-20
旅行达人

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        去年,一汽大众推出了紧凑型SUV-ROC和中型SUV,重点发展SUV市场。           
        探岳与途观L是大众的同一代SUV,属于大众MQB A2平台的产品。两车的平台与动力总成都相同,但但是探岳跟途观L还是有一些区别的!探岳虽然采用了新的设计风格和较年轻的色彩,但仍遵循了大众化家庭的特点,稳定而不过度张传的特点。(可以参考本人前面发的:【2019新车总动员-我是摄影师】【走近一汽大众探岳】https://bbs.pcauto.com.cn/topic-18258302.html)
       一汽大众探岳将提供两种设计风格,普通版本和R-line版,我们感受的是一台R-line版的,细节上是有所区别的。
1、我算是老司机了,96的年BE照。
2、尼康D700+352D记录,记录性的图片,所有图片均为本人亲拍原创,偶尔借用会有说明。
3、本人是一汽大众的老客户,所有经历为亲身体会所得。
        从外观上看,探岳的整体设计是一种倾向运动、年轻、时尚的风格;远近光组和前雾灯也采用全LED光源,集自动大灯开关和辅助大灯旋转功能于一体。
        探岳从前后总体来看,具有更具棱角的身体线条。
        有点类似于蜂窝状设计的中网,看着非常大气,与前后保险杆及转向灯的设计也互相呼应。
        新型中型越野车探岳的外观更像一辆大型T-ROC。
       双边排气是不是真正的排气,主要取悦于视觉需求!下面的银色装饰板也介绍了尾部喉部装饰的侧面,而真正的排气管仍然是隐藏的布局。
        探岳的尾线更为不张扬或者可以用保守来形容,中间牌照槽的凹面设计进一步加强了后部的分层。
       在前照灯的整体轮廓和LED日间行车灯和转向灯的设计中,T-ROC和跃越探索的设计风格基本相同。
      车身侧面有一条非常锐的腰线,从前到后,然后第二条是车身上延伸到尾灯的镀铬装饰条,这与T-ROC采用的手法是一样的。
      探岳的轮胎是一个19英寸的轮辋,邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列的轮胎,也算是一款专为SUV打造的运动型产品,其规格为235/50 R19。 
       不同的配置,轮辋上有所差异,个人更喜欢这个烟熏的,看起来更运动。
       尾部的380的TSI标识,说明探岳采用的是高端的2.0T动力总成。
        尾部一汽大众的标识,证明了探岳的出生身份。
        宽大时用的后视镜,非常好用,高端车型还有后车提醒功能。
        尾灯采用全LED光源的高灵敏度灯室结构设计,有流动式(流水式)转向灯功能。
        点亮的时候,辨识度非常高,特别是晚上。
        探岳位于中型SUV中,仅从数据角度来看,其尺寸在同行中并不突出,但由于平台的出色性能,其内部空间足以让人感到宽敞。
        探岳将提供EA211大功率版本1.4T、EA888系列高低功率版本2.0T三个版本发动机,新版本2.0T发动机,具有混合喷射、AVS排气生成可调和双涡轮集成功能,采用nes技术,最大功率可达162kW,最大转矩可达350牛/米。相配套的DQ500是块湿式7速双离合器变速箱,是DSG家族目前最好的变速箱,没有之一。内饰科技感很强,带有全液晶的仪表盘,和一个9.2寸的中控显示屏,它的配置非常丰富,自动大灯、自动雨刷、自动空调都不用说了,而且它还有座椅通风加热以及方向盘的加热(某些功能高配车型才有)。
       中央控制面板也是一个碳纤维状(搪塑?)的面板,它的设计是为了运动定位,视线上非常好。此外,方向盘后面还有一个换档拔片,至少在设计有着运动味道。
       探岳是唯一一款采用F2级先进辅助驱动系统的同档次、同价位车型。除ACC自适应巡航和车道保持系统外,还具有交通拥堵辅助系统,即探岳在高速巡航和城市拥堵条件下,都可实现自动跟车和车道保持功能,在这同级别是首创。少不了带自动启停装置,灵敏度适中,力度好控制,非常好用。
        前排空间宽大,视线非常不错。
        后排靠背可以调整,空间足够,坐垫上相对有点短。
       大众DSG的第二代档把,并不像中控技术那样科技感强。档把的最前方,有储物空间,可以放置类似于手机等小物件,支持无线充电功能。
        探岳配备主动控制驾驶模式选择系统。除了经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式外,头悦还提供了雪、越野、越野三种个性化驾驶模式,以提高车辆的通过能力和整体性能。具有与路虎类似的全地形反馈功能,以及雪地模式、道路模式、山地模式等。驾驶模式的选择很好。前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架系统紧凑、牢固。
       杯架空间有限,只适合放如同红牛般大小的物品。
       室内灯光调整方便,天窗为两段式,采光能力强大。
        一如既往的大众味道设计,左侧为定速度巡航控制,下面带有音量大小键,熟悉后实用较高。
       方向盘的右侧为蓝牙控制,下方还有多媒体控制功能。
      后方是换档拔片和雨刷控制。
       具有大灯自动控制功能,暗环境中适应性提高。
        主驾边上的控制开关,支持一降升降功能(拔钥匙后也可以),后视镜带有加热功能。控制开关的下面带有小的储物空间,大约可以放下3瓶500毫升左右的矿泉水。
       后门面板上的食物空间有点小,中央扶手箱带出风口,并可以调节,同时带有USB接口,方便移动媒体的补电。
        探岳本身并不强调车身尺寸的大,而是注重车内实用的空间。
       不能免例的来个大鹏展翅,展现其实宽大实用的空间。
        还是大众的味道,可能开习惯日系车的不适应。在D档标准模式下探岳的初始阶段,节气门的响应稍慢。外面的风噪声和轮胎噪声对于开习惯了高尔夫6的我来讲,感觉还是比较大的。发动机的声音还控制得比较好,怠速状态基本听不到。
        如果在初始阶段我们来个“地板油”的深踩油门动作以促使发动机工作,350牛/米产生的加速度甚至可能导致措手不及,推背感还是非常强的。
        在平常的加速过程中,变速箱将控制在1800~2000rpm左右进行升降操作,此时的加速力不是很强,舒适感非常不错的,当然没有日系车的沙发效果,但有种韧性的味道在里面,这就是大众的味道。
        整个动力的充沛,让人开着有一种逢山开山,逢水过水的感觉,开这种路况只是个小菜一碟,都可以用轻巧来形容了,操控却是非常好的。
        如果你在一个比较温和的路段旅行,更先进的D-shift标准模式就足够了。如果大多数时间在山路上爬行,最简单有效的方法是将变速箱换成S档(我更喜欢M档)。除了主动降档外,延迟换档的定时也优化了发动机功率的响应速度,油耗的增加是必不何少(来动力的时候就不能心疼油了)。
       在如此泥泞的路上进行感受,探岳没点压力。
        野外的路驾驶感受仍较为轻快,在上坡段的时候齿轮箱可以保持当前的档位,以确保足够的功率输出,手动模式有可能会随着车速度降低而自动降档,但不会自动升档。
        S档模式下,发动机转速很容易超过3000rpm,如伴随发动机轰鸣,噪音是不容忽视的。关键是变速箱的平滑度比D块模式稍差,有时会有顿挫感。
       颠簸的路段,可以感觉到探岳的悬挂韧性很好。
        遇到不好走的路段,如果可以建议快速通过,比慢走的感觉更舒服,没有减振打底的感觉。
        过于泥泞的非铺山区装路段,强劲的四驱功能功不可没。
        假如你希望有稍微运动化的驾驶经验,而没有过于激进的驾驶经验,那么将汽车切换到运动模式,是最好的选择。
        像这种路面,将变速箱恢复到D档无疑 是没有压力的通过,M档的行走要小心发动机的咆哮。
        S档下偶尔油门踩踏过半,发动机可以迅速降档,发动机的真正强度可以用强烈的后推感来证明。
   非常陡的坡度,自动系统运形良好。
   然而,在超速或快速加速的情况下,“地板油”是简单、粗糙和有效的。
   突然加速容易使乘客感到有点不舒服,此时,换档的重要性是显而易见的,动力系统软体的设计就至关重要了。
   走这种路况都用不上四驱,两驱就可以轻松路过。
   上下坡度,发动机控制的非常好,没有突兀感。
  前接近角在越野路段非常实用,不用担心托底。其实要长时间保证某种运行状态,个人觉得手动切换更实用。
  整个系统的匹配,探岳动力总成为适应不同的驾驶员和道路条件奠定了坚实的基础
  与MQB平台基础模型不同,探岳制动踏板起步时的制动力反馈稍弱(刹车偏软)。
  幸运的是,随着踏板加深,尤其是当行程超过一半时,制动力增益将显著提高(关键时刻建议快速两脚刹车)。
  探岳的悬架系统采用前麦弗逊和后多连杆共用的四轮独立结构,整体调整侧重于发挥自身的机动性。
  在保证横向支撑的同时,它还将张力和重量感觉集成到悬架系统中。实际运用中,控制非常好,抓地力强悍。
  在几设路面上行驶时,驾驶员需要更准确地掌握制动力。如果制动力反馈偏向于常规车辆,粘脚制动力不适合于碎石路面和泥泞路面段,刹车的力度和行程有待适应。
  探岳配备了四轮四轮驱动系统,系统的核心是第五代电控多片离合器的中心差速器。通常,系统将90%至95%的动力传递给前轮,本次“没有路”的道路感受中“越野模式”的表现令人印象深刻,本人多次的入藏经验来看,认为跑西藏不撒野是没任何问题的。
        由于采用了4MOTION四轮驱动系统,前后轮的动力分配可以在行驶过程中进行调整。在低粘性的砾石路面上滑动的可能性很小。当越野模式打开时,还将启动陡坡慢降控制系统,以确保行车安全。正如当减震器在非路面行驶时被压缩到最低点时,驾驶员将不可避免地感受到冲击,但感觉非常有韧性(还有点可怕的咕咕声哦,习惯了就好了)。
        总的来说,探岳是一款驾驶性能好、省油、动力充沛的好车。探岳正如它其名,可以驾驶她行走三山五岳。
        以下是我的一些不成熟的体验感受:
        1、新车的内部用料有一定的廉价感,搪塑的软性材料用得少,硬邦邦的塑料看着拉低了档次。大屏的手势功能要靠得很近才有效,实用性非常有限。
        2、高速行驶轮胎的噪声过大,发动机声音尚可,让人有种单薄的感觉,其实做工又比较扎实的。D档油门下的响应有个明显的延时,缺少积极性,发动机在低转下的输出较为温柔,发动机转速过1800后,充沛的动力储备随时奉上推背感。
        3、后排坐垫偏短,对大腿的支撑较差,如果长途(超过500公里)行车不会太舒服。较硬的填充物,让舒适度大打折扣。后排地板的约20CM高宽的凸起,让中间位置的乘坐舒服性受到限制(建议长途最多四个人了)。后备箱1590L的最大扩展容积与途观L1780L的最大行李厢容积相比,差距是明显的,强在规整性上。
        4、运动模式下,走山区道路十分行之有效。在减速度入弯和加速度出弯之间能够保证更好的节奏感。
        5、TSI(高功率EA888 2.0T)发动机的黄金搭档,与DQ500 7DCT变速箱的配合默契,换挡逻辑性和换挡平顺性依旧是同类产品中最好的,这个要非常值得肯定。
        6、探岳采用电子助力系统的转向机构,一如既往的让人感到轻盈,配上风琴式油门踏板和十足的动力系统,使整台车操控行云流水,没有丝毫笨重的感觉。
        7、四驱系统在低附着力的路面上动力分配十分协调,适时调整能够让有附着力的轮胎有着足够的牵引力。
        8、电子限滑系统工作十分稳定,让车辆能够从容对付交叉轴的考验。
        9、坡度缓降系统在越野模式下自动开启,最低时速可以低至2公里。没有使用习惯的,会有种吓人的感觉,本人就在越野路段出现咕咕的声音受惊吓两次。
        这次感受的一汽大众探岳,作为该品牌首款中型SUV,强悍的4MOTION四驱统、灵活的车内空间、以及完善的主被动安全性配置,硬件设施上让探岳的实力不俗却难以惊艳,驾驶经验是非常令人满意的。该悬挂系统具有驾驶的舒适性和愉悦性,无需前戏即可刺激驾驶员的参与和控制感。同时,它能很好地应对复杂的道路。
        简单的说,探岳这款车是值得期待与深入体验的一款车。
        谢谢大家支持!【END】
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[本主题由 冬雨3399 于 2019-02-15 17:17:33 最后修改]
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冬雨3399

 
 
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QQ小号

 
 
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anna黎小妞

 
 
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anna黎小妞

 
 
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冬雨3399

 
 
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冬雨3399

 
 
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冬雨3399

 
 
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冬雨3399

 
 
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版主 凌云上

 
 
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冬雨3399

 
 
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清凉一夏aaa

 
 
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探岳有19寸的轮圈吗?怎么配置表上旗舰版都只是18寸的呢?


 
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冬雨3399

 
 
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探岳有19寸的轮圈吗?怎么配置表上旗舰...
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093山炮

 
 
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雨落尘轩

 
 
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Tianjun_Liu

 
 
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妥妥的大众风格,一脉相承
 
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深圳委员长豪华

 
 
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两车的平台与动力总成都相同,但但是探岳跟途观L还是有一些区别的!
车的外观应该不一样吧
 
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