冷车启动哒哒哒响的原因

我们的汽车在早上冷车启动时，经常听到发动机舱传来“嗒嗒嗒”的响声，过一会发动机温度上来后，这个声音就消失了。把车开到修理店检查，却被告知：是液压挺杆响，没事，就这样开着吧。有异响竟然还没事，这就让很多人大惑不解了，为什么这个液压挺杆就一定要响呢？这个液压 挺杆到底是个什么鬼呀？今天老侯就来给大家说说液压挺杆的结构与工作原理。液压挺柱是发动机配气机构中的一个部件，它的作用是自动补偿气门间隙。那么什么是气门间隙呢?为什么要有气门间隙呢？传统的气门结构有什么弊端呢？老侯首先来给大家说说这个方面的问题。什么是气门间隙气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。为什么要有气门间隙如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙，则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易启动。为此，在冷态时应该留气门间隙。气门间隙过大与过小的损害正常的气门间隙（冷态时）：进气门0.25mm~0.35mm，排气门0.30mm～0.35mm。气门间隙过大：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门打开的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。气门间隙过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。气门间隙如何调节由于气门机构传动链磨损，会导致气门间隙变化，因此需要定期对气门进行调节。机械方法：调节螺钉、垫片液压挺柱：长度能自动变化，无间隙什么是液压挺柱液压挺柱是发动机配气机构中的一个部件，它的作用是在凸轮轴的驱动下，将气门打开与关闭，并且在这个过程中始终保持气门的间隙为零。发动机在工作过程中，气门及其传动件由于受到发动机高温的影响，会发生一定程度的膨胀，从而使气门间隙有缩小的趋势；而气门及其传动部件在长时间的工作过程中又会因磨损而缩短，使气门间隙有增大的趋势。无论气门间隙的增大与缩小，都会影响发动机的性能。在这种情况下，液压挺柱就应运而生了。液压挺柱在发动机机油压力的作用下，自动调节气门间隙，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪音，提高零部件使用寿命。同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，提高发动机的高速运转性能。液压挺柱的结构液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。液压挺柱工作原理机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞，在机油压力的作用下，单向阀弹簧和回位弹簧被压缩，单向球阀被打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔：单向球阀回位关闭，柱塞上升，消除气门间隙。当配气机构中的运动件磨损后，例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间；由于机油压力保持一定，这时候在机油压力的作用下，单向球阀打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔，柱塞上升，气f]间隙自动补偿。液压挺柱的优缺点优点①取消了调节气门间隙的一些部件，使结构大为简化。②气门间隙可自动补偿，给装配、使用与维修带来方便，省力又省时。③消除了由气门间隙引起的噪音、冲击等，减少了凸轮型面和挺柱顶面的摩擦磨损。缺点①液压挺柱尺寸小，结构紧凑且复杂，而且都是些薄壁冷挤压件，加工难度大，在焊接、热处理和精密加工等方面技术要求高。②液压挺柱体磨损后，无法调节，只能换新。③发动机冷车启动时，油压和温度未达到正常要求时气门还会产生一些噪音，目前虽在结构上采取了一些缓解措施，但由此增加了工艺上的难度。液压挺柱为什么会响？一般情况下，液压挺柱都是安装在缸盖上，由凸轮轴直接驱动。液压挺柱需要的油压由发动机的机油泵供给，并且与发动机润滑系统共用机油作为液压介质。在正常情况下 ，气缸盖上液压挺柱的油道内是始终充满一定压力的机油的，在这种情况下，液压挺柱是不会有异响的。如果润滑系统压力不足、液压挺柱磨损严重、液压挺柱内的单向阀密封不良，就会使液压挺柱内的压力不足以支撑起柱塞，气门间隙就会增大，发动机在工作时就会产生“嗒嗒嗒”的气门的敲击声。特别是磨损的液压挺柱，当汽车停着隔夜的时候，气门杆因气门弹簧作用，使劲挤压液压顶杆。其中的油就被挤压出来。早上第一次着车的时候，因液压顶杆内部油不足，就出现达达达气门杆撞击的声音。早上冷车启动，或者停放较长时间之后启动车辆，有“嗒嗒嗒”的声音，就说明液压挺柱有磨损或系统泄压。如果响声很快消失，或者在发动机温度升高之后消失，就不是什么大事情，可以继续使用；如果停车半个小时启动就“嗒嗒嗒”的响，或车辆在热车时也“嗒嗒嗒”的响，就比较严重了。这时首先需要测量润滑系统的压力，如果压力正常，基本就是液压挺柱故障了。