起步停车对节油减排起着一定作用

汽车在行驶过程中，不管是快还是慢，这套系统根本不会起作用，而在堵车时，它省油的优势才能体现出来，而且是越堵越省油。据资料显示省油最高能达到15%。在城市中行驶时几乎有35%是在停驶状态，此时发动机在怠速运转，显然是在做无用功，如果此时发动机也停止运转，好处是显而易见的。VALEO在2004年安装在雪铁龙C3上的起步停车系统在市内行驶时可使燃油消耗降低，除了省油外，更多的是为了减少排放，它最大的作用是减少温室气体——CO2的排放量，以减小温室效应。对1.4L 16V的C3来讲，发动机在城市工况时，燃油消耗和CO2排放可减少10%，在交通高峰期节油可达到17%，使用这套系统的铃木Splash在碳排放上从120g/km下降到了109g/km，减少了10%。

起步停车系统的好处是在很小的投资下降低了油耗和CO2排放，缺点是系统在坡起时缺少辅助刹车系统，要防止溜车就需要手刹辅助，在频繁地停车时，空调系统的继续工作会影响到舒适性，在车辆的启动平顺性上还显得有些粗暴。

起步停车系统虽然会给驾驶者带来些不便，可对社会环境的贡献还是很大的。为了能够实现最多达每百千米0.2L的节油效果，大众汽车多款蓝驱Blue车型也开始应用起步停车技术，如第二代PassatBlueMotion等。奥迪于2009年开始逐步为旗下车型配备发动机起步停车系统；铃木于2010年夏天发布的全新一代雨燕和改款后的Splash以及2011年换代的超级维特拉上使用此技术。自博世起步停车技术于2007年投产以来，迄今已累计装车达100万辆，到2012年为止，欧洲新上市的车中已有50%配备起步停车系统，足以看出起步停车系统在欧洲的迅猛发展势头。在国内，奇瑞公司首先制定了起步停车技术的生产计划。