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喷蔚来没问题,但是要把点喷对
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喷蔚来没问题,但是要把点喷对

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mb47892690

 
 
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2019-01-07
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来自太平洋汽车网 Android客户端  
欢迎收看剁手风向标,今年我是选择回安徽老家过年。往年,我都是开特斯拉的,特斯拉回家比较简单,有超级充电站,1小时充80%。不想去超充,特斯拉有UMC便携充电器,家里380V电,每小时充50km,没有压力。
  今年回家,因为行李太多,我选择开蔚来ES8。蔚来没有特斯拉那种超级充电桩,比较麻烦,随车充电器功率只有220V*8A=1.7kw,每小时10km,太慢了,于是如何在老家充电就成了问题。
方案一,叫一键加电。三线城市一键加电要提前1天预约,蔚来会开加电车来加电,因为我离开常驻地了,蔚来给每个创世版车主送的全年12次异地加电,是免费的。免费用完,180一次,或者980包月,限15次。
  但是叫加电车,就不好玩了,还会有人说我不环保,其实大部分加电车是纯电大通。我决定自己去找充电桩,看看会不会撂路上,反正过年闲着也是闲着,挂是路上又能拍视频了是不。
  但是,实际上,国家电网充电桩,小城市比想象中要多,周边就有好几处站点,我选择了一个公园附近的,看起来车位很多。到了之后,跟我想象中冷清,没人用不同。这里16个桩,使用率还挺高,大货车、出租车都在充电,而且大多是本地车牌。
  电费也便宜,峰谷电价,贵的时候0.9元/度,便宜时候0.4元/度,上海可是1.8左右呀!1度电一般都能跑4-5km,小城市活动半径小,大量A0级小型电动车满街跑,使用成本不仅比汽油便宜,也比烧天然气都便宜。
 不过,也有缺点,充电桩线材短,ES8前进式停车不方便,为了插进去,停车姿势不优雅。
更重要的是,虽然桩有16个很多,但是存在桩群维护不好问题,还有兼容性问题,遇到个出租车司机,试了好几个,都不好用,于是我把ES8停了,我让他先充,我拿ES8换了个桩,就比较正常。
  解决方案,就是打国家电网电话报修。实际上,电网维护这个是有任务的,报修很快能处理,并且充电,其实电网也能盈利。
  不过,在我充电的这1个多小时里面,我还是看到不少电动车友,都在充电桩充电,可见电动车的推广,比想象中要快不少,对么。所以,整个过年,在老家,我充电就很顺利。
  回程高速,我是初七返程,导航已经告诉我预计350km要开5个小时以上了。我信心比较足,车表显续航280km就出发,看我评测都知道,ES8在这个温度下,董买买实测充满续航约200km(当然要开空调了),所以怎么样都是要充电一次的。
  在路上遇到服务区关闭提示,还有大量服务区入口排队,加上中间数次车完全停住,都有人下车开始锻炼身体了。担心在服务区充电,会耽误时间。于是在堵停时候,拿蔚来APP充电地图,看看有没有备选充电桩。电动车,在完全开不动时候也不费电,车载空调什么的实际运行功率也就3kw,相当于每小时掉15-20km续航,问题不大。
  蔚来充电地图上显示,在距离长兴服务区还有10km地方,下高速泗安出口,绕行5km有个景点,有大量充电桩,考虑到高速的拥堵,于是就绕过去了。
  到了发现,这是个景区,上游是水库,下游是湿地公园,还有不少游客,充电条件很好,没有占位。充电功率峰值70kw还不错,补充电量后顺利到家。
  所以,在过年这样的特殊日子,连服务区进入都需要排队的日子,开着电动车出行,需要提前规划下,做好能有备用充电站方案,不然,进了服务区,要是充电车位被占用了,还要让人挪车,就耽误时间了。
  所以,我们来总结下,电动车的出行保障吧!
  1、多用用蔚来导航地图,提前规划线路。方法在中间爱车—工具与服务,充电地图栏目。不买车也可以用。并且,蔚来通过过年做免费充电,评价充电桩送积分,导致大量充电桩,是否能用,是否有占位,充电速度怎么样,都有车友评分过了,而且集成了特来电、国家电网、星星充电资源。可能是市面上最好的充电地图了。
  2、搞不定时候叫蔚来一键加电。
  3、买续航更高的车。如果你一个人出门, 不怎么用后排,买特斯拉Model 3,长续航版本,国标工况法664km续航,43.3万送4.6万的Autopilot,落地50万以内,很是实惠了。
  还是觉得贵了,或者对于空间在乎,蔚来ES6,工况里程480-510km,都比现在ES8作为大型SUV的355km工况续航高不少,选84度电池,40.8万裸车,不用交购置税,还有补贴,落地30万都不用,每个月还那免息10万电池费用就好了,压力小。
 我在拍这期视频时候,还有人发我一篇文章《蔚来ES8,百公里烧35-40L柴油的电动车》,问我看法,这标题,一看就是奔着10万+去的呀。
  其实这个一点也不新鲜,年前,他们就说要去大兴安岭,李斌不是说过汽油车能去的地方电动车也能去么。他们就@蔚来说要去,蔚来也很搞,明知来者是喷子,还回复,说如果确实需要出行,蔚来愿意派出加点团队保障。于是,就有了大年三十,去大兴安岭玩的那一幕。
  关于过年电动车探险我的看法。东北、大兴安岭,-35摄氏度,蔚来只有100多km续航,还没趴窝,作为车主我觉得挺好的。除了蔚来,你开任何第二家电动车,没有充电桩,你连去都去不了吧。
  你要说大兴安岭开汽油车能去,电动车100多km充电一次是垃圾。这不是抬杠了么。国内也有加油站建设不全面地方,还有无人区,汽油车,只要不是普拉多那种带有副油箱的,行动不也受限么。
  再极端一点,《越野路书》曾经有南极穿越,光油钱花费近60万人民币,你会说,他用的车不好,太费钱么,太耗油么。 用1%都不到的探险旅行,去衡量大部分出行,既不公正,也不符合实际。
  我觉得家用车,抛开日常环境谈使用就是耍流氓,很多人动不动问我,跑不了300km,买啥电动车,去不了西藏,新疆买啥电动车。新疆我也去过,我活了20多年,也才去过一次,还是租车,这种场景是小众场景。我不是出租车司机,即使在上海,我也每天开不到100km。在上海,每次都开200多公里,把蔚来,甚至把特斯拉续航开到光,等待救援的可能性太低了。
  蔚来,只不过依靠自己的保障,让没有充电桩的地方一些不可能出行成为了可能。在上海这样充电桩完善的地方,蔚来依靠自己保障,让车主可以更懒,自己不用充电。这才是服务价值。
       再说环保问题。单纯这一次特定行程,保障车为了给电池充电,需要燃烧柴油,这样的转换效率,肯定不环保呀,但是这是为了你,作为车主时候不趴窝的代价,不是么?又不是所有行程,蔚来充电车的电,都是用柴油发电机发出来的。你要去看交付的总量,所有车主的出行,是不是环保的。要去看,集约式发电,是不是环保的。
  单纯找一个电动车弱项寒冷的天气,选择一个偏僻的地方,选择让蔚来保障,希望车辆趴窝。结果车没趴窝,保障也顺利结束,保障完再说蔚来的保障费油,这到底是出行,还是碰瓷式营销呢?
  就像我之前说的,只要用的人够多,电网可以把充电桩建设在景区,加油站能做到么?建设一个加油站容易,还是建设充电桩容易。建设完加油站之后,每天还要油罐车运输油,建设完充电桩,只要派驻工程师定期维护就好了。所以,有时候,大趋势就这么来了。
  作为车主,喷蔚来没问题,但是要把点喷对,去多看看《剁手风向标》的视频,看我是怎么嘲讽蔚来的,怎么嘲讽的让李斌都不得不说要继续改进的。
[本主题由 mb47892690 于 2019-03-01 08:15:14 最后修改]
 
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