自动挡车型如何选择变速箱？AT，还是CVT

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发表于 2019-03-01 16:57

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车 Android客户端

现在汽车越来越普及，很多第一次买车的朋友，尤其是选择困难症的朋友，最开始在手动挡跟自动挡之间来回选择，好不容易下了决定买自动挡，可当选车的时候却发现，自动挡还分什么AT，CVT变速箱，甚至双离合变速箱，该如何选择呢？
AT变速箱一般是指手自一体自动变速箱，为什么叫手自一体呢，因为它在满足自动换挡的同时，为了满足一部分手动挡爱好者某些驾驶乐趣或者特殊情况时，可以切换为手动换挡模式，所以叫做手自一体变速箱。

优点，变速箱稳定性极好，故障率非常低。
缺点，AT变速箱通用也有其缺点。AT变速箱饱受诟病的地方主要就是传动效率不高，换挡慢，耗油较CVT变速箱略高一些。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

优点，换挡更直接，更省油。
缺点。由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性，也就是我们常说得顿挫感十足！
早期的CVT变速箱确实可能会出现打滑现象。CVT变速箱一般都是采用的钢带：

CVT变速箱的工作原理是CVT是通过钢带和带轮的相互作用从而实现变速的。所以，打不打滑其中的关键就在这条钢带上了，因此，CVT上用的钢带并不是咱们理解普通钢条或者钢片，它是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度上要比我们日常生活用到的钢材高出不知几个数量级。高强度的薄金属片竖立在钢带上，这样变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，所以打滑的状况就基本不会出现了。当然了，也不是所有CVT都用钢带，市面上也还有少部分车型用的是链条，不过原理跟钢带是一样，稳定性方面根本不用担心。
如今汽车技术一日千里，但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑几率已经非常小。尤其是对一般的家用车来说，这方面的担心更是几乎为零。
很多车友感受到的CVT打滑，其实是觉得有加速不良的现象，主要是可能遇到了下面的情况：
1、中低速刹车，再提速，发动机光空转，车提速很慢，这个可能和液力变矩器有关系：
中低速如果你刹车，车速降低到30公里左右时候，为了避免顿挫现象，变扭器里面锁止离合器会解锁，你再加油门提速，发动机的动力是需要经过变扭器里面的液体间接传递到钢带上面的，会有20%动力损耗掉，所以提速感觉，并没有变扭器锁止后，达到100%直接传递提速那么直接明显。（在正常起步提速过程中，变扭器在时速20公里后就会锁止，所以在时速20公里时候，转速表会稍微降一下，然后提速就直接很多。）
2、急刹车到车辆静止，再加油门，提速非常慢：
匀速60公里行驶，CVT变速箱钢带已经处于最高档的状态，这时候如果你紧急刹车，车会在几秒钟的时间停下来，然而，钢带还没来得及，退到低速档（大减速比），你现在再起步，就会在高档位起步，这个情况就像你开手动挡车，在4档或者是5档起步感觉一样，等到退回到低速档就没事了。
其实每款变速箱都有自己的特性，也没有任何一款车一款变速箱是完美无瑕的，即便号称技术最为成熟的AT变速箱，也不敢说无任何故障！
喜欢三菱得朋友应该知道像帕杰罗，EVO这些老将，近年，在城市SUV里，欧蓝德也不错，二十万你要告诉我买什么车？奇骏拿不下来，荣放拿不下来，迈腾？等等，四驱七座二十万能拿下来的，合资里面欧蓝德性价比很不错，居悉，欧蓝德发动机2.4排量用的是三菱独有的进气加入无级可变气门升程技术，搭载的是，是Jatco最新的CVT 8变速箱。相比老款CVT，新的CVT 8变速箱拥有更大的变速比范围、更低的内部摩擦、更快的变矩器锁止速度以及更小的最终减速比。CVT变速箱，给人点感觉就是省油，给油很平顺。提速也不错。
综上所述，CVT变速箱相对如其它二种，占据一点点优势，所以我会毫不犹豫选择自动挡车型，CVT变速箱！