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给蔚来建议

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爱车小杰

 
 
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2019-03-02
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来自太平洋汽车网 Android客户端  
此处@Willian李斌、@秦力洪、@沈斐。
1、关于后期的非软件升级
比如4G升级5G,自动辅助驾驶从目前的Q4升级到Q5或者其他硬件方案。在不涉及核心硬件的情况下请一定对给老车主给出升级方案(付费)哪怕是更换保险杠、风挡玻璃、新增线束/模块等等中等程度的手术。升不升级是客户的个人选择,有没有方案那是蔚来作为“用户企业”用什么态度对老车主的问题。
2、简化车机重启程序和难度
一套功能越来越强大,内部逻辑越来越复杂,同时刚刚大规模实用化,又在快速迭代的车机固件,百分百稳定那是不可能的事情,一出现问题就要驻车、下车、锁车、等待车机休眠实在是太复杂,对于有些新手车主还需要官方协助甚至是大规模出动来处理一个重启就能摆平的故障。态度值得肯定,耗费的资源是蔚来的,时间是蔚来和车主双方的。
3、充电
很多地方都能找到三相电源,只有7个千瓦的专属桩和最大只支持8个千瓦的交流车载充电机有点不够用,而直流桩的成本又太高。如果ES8升级支持3相21千瓦交流充电,再在现在的专属桩的基础上开发一个三相充交流电桩,同时升级目的地充电。肯定可以在一定程度上替代还没大规模应用的专属直流桩的作用,而专属直流桩的资源又可以向换电站和充电车之类的其他优势和应急资源倾斜。是不是两全其美?
4、能量管理和显示
把现在NEDC剩余续航显示改成百分比形式,增加一个按用户驾驶习惯综合温度环境等因素给出一个相对贴近个体实际情况的续航剩余,还要把空调等其他耗电数据也加进来——类似T牌的额定续航和典型续航。
5、连接充电桩时,开启空调和即将开放的远程电池预热功能,能否使用外部电源?
(包括直流充电时人在车上等候时空调用电等)
6、类似自动挡燃油车的蠕行功能
在已经有了自动驻车的条件下,个人觉得完全没有必要,反过来还会负面影响单踏板驾驶的便利性。能不能给一个开关?想要的开着不想要的关掉就行。
7、节能模式
节能不够彻底,节能模式绝大多数条件下是在长途驾驶场景下使用的,个人认为这个模式还需要一些调整:底盘高度应该是较低而不是标准(降低风阻);可以调用的功率(比如限制在150千瓦以下)和最高行驶速度(比如110公里每小时以下)也应该给一个限制。
8、音响
开放EQ设置。
9、车内摄像头
隐私问题我拒绝讨论,我的想法是给APP 唯一主用车人开放调用车内摄像头的实时画面(低帧率照片,非视频)的权限(试想一下这种场景:遇到实在是不好拒绝的朋友借车,又不放心他怎么开车;或者自己有包包不确定是不是落在了后座上)。
 
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