【保养】朗逸车九万公里的常规保养

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发表于 2019-03-04 22:51

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楼主电梯直达楼

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老司机常说汽车三分开七分养，这说得也不无道理。平常只要做好车辆的保养工作，会大大减少车子的故障率。常听身边的车友抱怨买的起车，养不起车。先不说每个月的油费，光保养也是一笔不少的费用。于是就有些车友图便宜，到没有资质的维修厂去保养，看似费用省了很多，但其中的隐患也颇多。你总会在保养之后有所担心，担心什么？你会担心更换机油的真伪？你会担心更换的材料是否与原车匹配？你更担心他们手艺是否娴熟会不会对车造成伤害？而在4S店保养，这些统统不是问题，原装品质的保证，严谨的工作态度，规范的售后服务，给你的爱车进行专业的保养，使车主免去了后顾之忧。我自2015年买车后，每次都是在4S店内保养，至今在行车方面没有出过任何故障。现如今安全行驶了9万公里，在4S店内进行了常规保养，我就把此次保养的经历分享一下：

现在开始更换机油机滤工作，打开发动机盖，车友可以看到跑了9万公里的车辆，发动机舱还是很干净的。这也没什么秘籍，平常在每次洗车的时候，用湿抹布拧干后，把内部的灰尘擦干净就行。就这么简单的动作，坚持下来，效果是非常显著的。

检查一下防冻液及雨刮器水是否缺液，并免费添加，这些可都是不要费用的啊。

清洗发动机舱，这里我们可以看到是用自来水运行雾化来清洗，然后用气流冲刷干净，也许有车友会问，不是不能用水来冲洗发动机舱吗？至此我还特意请教过4S店内的人员，他们告诉我只要不对着电器接头清洗就够了，清洗完后要及时把水渍清理干净。

清洗完发动机舱后，把车子用升降机升起车辆，开始拆发动机护盘。厂家在设计发动机护盘采用橡胶材料，为什么不采用铝合金或别的钢质材料？这可不是省成本啊，这是汽车设计中高明的一招。当发生事故后，让发动机下沉，避免发动机水平方向伤害到车友。如果发动机护盘采用钢质材料，就会影响到发动机的下沉，其结果也是可想可知的。

拧开放油螺丝，就看到黑乎乎的机油被放出。4S放机油有两种方法，一种是拆开放油螺丝，重力式放油。另一种是用泵来真空抽吸机油。用真空泵来抽机油会让废油放得更干净，不过费用要高出一点。保养时你会发现４Ｓ店不管是什么油，在结帐单中显示下次保养的公里数都是5000公里。我个人认为这是他们的自我保护做法，因为他们不知道车主用车时的状况，如经常堵车、怠速时间过长相应就要缩短保养时间。那么车友怎么掌握多少公里数去更换机油呢？有种定性的判断方法，就是购买机油滤纸，通过油环的扩散程度来决定是否更换机油。

放完机油后，装上新的放油螺丝。在别的维修店可能就还是用旧的放油螺丝，更换新的可以避免二次污染，同时密封性也比旧的放油螺丝好。

安装新的机油滤芯，机油滤芯的作用就是过滤机油内的杂质，减少杂质对机械的损伤。滤芯内部滤纸是最关键的，网上有很多便宜的机油滤芯，从外表上你根本就区分不好好坏来。使用假的滤芯，对发动机伤害的可不是一点点。

我用的机油是嘉实多极护机油，5W-30的全合成机油，每次都是一万公里去保养的。我看到很多车友选择机油时用矿物油或半合成机油去保养，一般来说矿物油是5000公里保养，半合成的是7500公里保养。我个人认为保养还是用全合成的机油会更好，全合成机油的效果肯定比这二者要强很多的。其实我们可以算一笔帐，在一万公里时，用全可成的只要一次去保养，而矿物油的要进行两次去保养。这中间就多了一次保养费用，要多用一次机油、机滤、放油螺丝及工时费。这样算下来一万公里用矿物油的费用反而比用全合成的费用高。呵呵，你在算完总帐就会发现好的不一定贵，便宜的也不一定好！
我是每3万公里更换火花塞的，此次保养肯定也包括了更换火花塞的工作。本来我想在9万公里更换正时皮带，4S店里的人员告诉我，从EA211开始，正时皮带取带了原来的正时链条，用的是长效正时皮带。就是比普通的正时皮带更加有韧性，至少可以用到30万公里。厂家在说明书上也注明了正时皮带9万公里检查，以后每隔3万公里检查，没有说明在什么公里数更换的事情。说是这么说，但还是不放心，经常看到网上介绍正时皮带断裂，造成了发动机顶杆、活塞环的变形，导致发动机的大修。正时皮带从9万公里后，要记得每3万公里检查，这个工作可不能忘记了！

维修人员用卡钳把进气管的卡箍拆开，就能拆下空气滤芯的总成，在其后面就是要更换的火花塞了。那么如何判断要更换火花塞了？在冷车启动时，要启动多次不能启动车辆时，在汽车进行过程中，怠速不稳，动力明显不足或在行驶中自动熄火，这时就要更换火花塞了。

朗逸车有四个缸体，对应的就是四个火花塞。火花塞的作用就类似打火机的火石，汽车的点火线圈产生脉冲高压后，通过火花塞两极产生火花，点燃发动机内的混合气体。拆开空气滤芯盒后就能看到四个点火线圈了，在点火线圈内就是要更换的火花塞了。

拆卸火花塞过程中，要注意清理干净火花塞孔灰尘和杂物，防止杂物掉入火花塞孔内。这是已拆下的点火线圈，一般来说点火线圈就如同打火机的外壳，坏的概率是非常的低。

已拆下的火花塞，我们可以看到火花塞由绝缘陶瓷和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，可以直接拧入汽车的缸体内。火花塞最关键的就是绝缘陶瓷，它要在耐高温的条件下工作，一旦击穿了会造成金属两极无火花，也就不能点火了。火花塞两极正常颜色是灰白色，每三万公里更换火花塞时，可以看到两极中的积碳不是很多，一般情况下四万至五万公里更换。