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让0.28Cd的ES6飞一会儿,全网首摸蔚来同济大学风洞实验
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让0.28Cd的ES6飞一会儿,全网首摸蔚来同济大学风洞实验

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2019-03-05
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一辆汽车,它的生产线自然是无比神秘的。承载了技术结晶的生产线就是汽车的灵魂,何况是蔚来这样的新能源汽车呢?而小编就有幸地窥视一角,参观了同济大学风洞中心,蔚来ES6将会在这里进行长达150小时的风洞实验。蔚来总部隔壁的同济大学的风洞是全世界最领先的风洞之一,这应该没有异议。
先简单介绍一下同济大学风洞的参数,喷口尺寸:宽6.5m、高425m;喷口面积27M?;驻室尺寸;22*17*12m,最大实验风速:250km/h。这么一个规模的风洞放眼全国也是唯一,但它也十分昂贵,多少?一小时5万!
市面上的很多汽车并不是全部都经过了风洞测试,很多汽车数据都是通过CFD仿真,将汽车造型进行仿真并在电脑上通过软件模拟计算而出的。但是这终究只是电脑模拟结果,和真实会有所差异。而蔚来ES6也正是本着工科之本,投资了上百万在这么一项测试上,但值得一提的是,这上百万的资金仅仅只是ES6空气动力学研发的一部分步骤。蔚来工程师与设计师团队历经了无数次的测验,最终得到的是蔚来ES6风阻系数Cd为0.28,达到同级别 SUV 领先水准。
风阻系数(Cd)是空气动力学中最为常见的一种参数,它对于汽车也是十分重要的,风阻系数最直观地表现就是能耗,风阻系数越小,所需要克服阻力的能耗越低。上百年的汽车制造业就是在不断地寻求这个完美的平衡点,而纯电动汽车面临着高速、低温这两大天敌,因此则更需要“锱铢必较”,精益求精。对于蔚来ES6等纯电动车来说,续航问题是最被关心的,Cd 值的影响相对更大,所以,风阻系数是电动车设计的关键因素! 
SUV 车型,天生并不算一个好的破风选手,较大的撞风面积与车尾涡流是其空气动力学中最主要的硬伤。但不得不说,蔚来走对了设计路线。一是因为动力电池包有足足 200-250mm 厚,SUV 更大的体量可以相对来说更加简单地布置好这一核心构件;二是国内消费者实在太喜欢 SUV 车型了,对于新造车品牌这点必须斟酌;三是蔚来的品牌调性决定了,一定要在车厢中营造出温馨起居室风格,因此车身高的 SUV 车型是最优选择。
蔚来ES6前脸采用的X-bar家族式设计,虽然有着高颜值,但蔚来的空气动力学工程师们坦言,这是他们一开始就要逾越的高山。工程师们通过对前翼子板曲面、前引擎盖转角、大灯转折等各方面的优化,尽量确保气流能够紧贴车身,避免气流分离所带来的影响。控制流动分离是重中之重,因为如果气流没有贴着车身通过,则会在中间形成漩涡区,从而消耗能量,增大风阻。
在烟流的帮助下,可以看到气流紧紧贴着车身而过,流动分离控制优异。
在A柱设计上不仅要注重空气动力学的部分,更是关乎安全、视野、风噪、水管理等性能。因此在开发过程中,需要平衡各方面性能,蔚来ES6针对A柱的面差、圆角、面曲率进行了数次优化,最终实现气动阻力降低1.5%、120km/h的续航里程增加了4km。
因为纯电动车车头并没有传统内燃机散热结构,最简单粗暴的做法是全封闭以减小车头乱流与空气阻力。但蔚来ES6没有那么做,为满足散热需要,ES6全所系标配的上下双AGS主动式进气格栅会在换热需求较低的情况下关闭叶片,最高可降低气动阻力达到8%,在120km/h车速下提升续航里程达23km。
电池平铺在底盘与底盘护板很是常见,似乎并没有什么值得一提,但恰恰 ES6 继承了蔚来一贯的“下血本”做法,即在四块底盘护板的选材上做到了极致,其密度更好,质量更轻,设计更精确,从而达到最佳的导流和减重的效果。不仅提升车辆高速行驶时的稳定性,更降低气动阻力达到10%,120km/h 车速下续航里程提升28km。
蔚来ES6在同济大学风洞的测试结果证明了蔚来ES6性能的优良,作为一辆SUV,蔚来ES6的风阻系数甚至比肩于轿车。这不得不说蔚来ES6在设计方面下的苦工,兼顾了风阻系数更低耗能的同时还能够如此猛兽般的设计外观。
纯电动车终究是拿来卖的,最终的价值还是要回归到车本身上去,多少钱是产品力决定的,而不是外界决定的,用心做好产品,让车回归到本身的价值才最重要。就拿蔚来ES6 来说,从现阶段来看,蔚来ES6具备一定的实力,称得上现在的价格。

(故事节选来源于新出行)
 
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