CVT里面的黑科技你知道多少？看完这篇帖子你就懂了

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永埋在心底

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用户：永埋在心底
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发表于 2019-03-07 17:52

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楼主电梯直达楼

最近在论坛上看到一个很热门的话题—凯美瑞2.0L搭配Direct shift-cvt，很多人都觉得凯美瑞用原来的6AT比CVT更好，个人觉得两者是各有各好，而CVT只是给出了更匹配全新2.0L发动机以及更切合大众需求的答案而已。
我们来看看现在市面上常用的变速箱类型，可以涵盖为3种：CVT、AT、DCT，下面就来看看它们分别的优劣势有哪些。

传统CVT：没有传统意义上的齿轮组,主要是靠钢带来传输动力,通过锥形滑轮来控制传动比,所以CVT理论上具有无限个档位。
优点：结构简单体积小，平顺性出色，省油。
缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般。

AT：由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其实简单来讲就是通过液压来进行多个齿轮的切换。
优点：技术成熟,可靠稳定,平顺性不错
缺点：结构复杂,成本较高,能耗较大

DCT：双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。
优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低
缺点：发热严重导致可靠性一般，低速顿挫。

那么我们可以简单地总结一下，AT起步最快，DCT换挡最快，CVT平顺性和油耗表现最佳。
我们简单地作出了表述，其实CVT的优势之处可以说是切合大众所需的。现在使用CVT的车型是非常多的，雅阁、天籁、A4L、A6L，他们许多都克服了传统CVT上的劣势成功地运用到动力系统上
丰田TNGA出来的Direct shift-cvt可以说是非常好的将缺点给填补了：
1、CVT大多有起步缓慢的缺点，皮带过渡到钢带克服打滑，已经是在起步阶段一大步的前进，在考虑如何提高起步速度上可以去参考其他变速箱的工作原理，其实跟双离合的诞生有异曲同工之妙，既然一个离合切换缓慢，那就用两个，就是接力棒的思维，AT在起步速度占有优势那是因为通过齿轮来传递动力，方式是更为地直接，就像手拉手和两只手中间有一条绳子的区别。（个人看法）

索性一点增加一个起步齿轮，就可以达到AT的起步效果。我们来一个急转弯，我们都知道汽车在起步的时候，扭力是非常大的，通过增加起步齿轮来承担起步时需承担的传动压力，可以有效地减小钢带在传动上的压力，从而增强钢带的耐用性，其实这里跟经商有一定的相似之处，如果想提高利润，办法是提高价格和减少成本，即上行和下行，而增加齿轮传动就是下行，大家一般可能觉得唯一的方法会是上行，增加钢带的韧性，而丰田的这一套Direct shift-cvt则是在上行和下行上都作出了功夫，并且起步时用齿轮传动，相当于用一个2AT的变速箱处理起步和低速阶段的问题，实现跟传统AT变速箱一样的直接响应，等速度提升后，变速箱从起步齿轮切换到钢带传动。