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我想问下涡轮问题

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shancalvin

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用户： shancalvin
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发表于 2019-01-25 20:57

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

中了涡轮的毒。一、1.8的机子到底怎么改涡轮比比较好，上04的涡轮压力多少才合适？0.5压力？压力打稍微高一点，必须要换机子吗？二、1.8改翼神的2.0机子加涡轮比1.8的机子更有优势吗？至于11t机子肯定是上不起了。三、涡轮按上后，如果出问题一般会是什么问题？烧机油？请专家解答下

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相关提问：翼神涡轮问题

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飓风音速6257

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用户：飓风音速6257
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发表于 2019-01-25 20:58

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沙发

最好方法就是咨询改装店

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shancalvin

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发表于 2019-01-25 20:59

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板凳

大个又不认识改装店

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heguoan30

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发表于 2019-01-26 02:15

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地板

我的是1.8改2.0t，更换2.0曲轴，发动机腹内强化，磨合阶段压力暂时未做高，磨合完毕之后准备做A.B模式，A模式走街1.0压力200多p，B模式1.5压力300多p，加大中冷，油冷，加大喷油，机油透气壶，变速箱强化，1.8压缩比较高，涡轮压力做不了太高，2.0是最合适的原厂上涡轮，原厂0.8很稳定，1.8不是很建议涡轮，除非你强化，以上仅供参考，以个人经济情况决定。

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shancalvin

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发表于 2019-01-26 07:54

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地下室

我觉着0.8压力足够用了吧，1.8强化腹内2.0套件，麻烦吗？一步一步走吧，强化完了之后上涡轮0.8压力，能到多少p？还有就是涡轮换机油需要几升，什么标号的，我还很小白需要多学习

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shancalvin

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发表于 2019-01-26 07:56

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6楼

我觉着0.8压力足够用了吧，1.8强化腹内2.0套件，麻烦吗？一步一步走吧，强化完了之后上涡轮0.8压力，能到多少p？还有就是涡轮换机油需要几升，什么标号的，我还很小白需要多学习。还有就是施工起来，得多少天才能完工

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heguoan30

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发表于 2019-01-26 12:22

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7楼

你自己想好，反正都是改车，一步一步走就是走冤枉路，因为前面改的东西，后面继续改的话很多都会被推翻，相当于花冤枉钱了，想好目标方向，一步到位其实是最省钱的，多少钱看你那边的改装店，原厂做涡轮的话拆装加调试，一周左右能搞定，像我这样做如果配件齐全，大半个月或者一个月，取决于改装店的手艺熟练度，最简单的道理，德国车做一二三阶，等做到三阶的时候，一二阶就是浪费钱，电脑刷一次就是钱，哪个钱是不可能退你的，还有要更换的硬件，全部都是钱，翼神2.0原厂上涡轮，大概200多点点，锻造的话，看你的钱有多厚。

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zhou16006006

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用户： zhou16006006
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发表于 2019-01-27 01:51

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8楼

作为1.8的车主，后来上了涡轮。半年后就换了2.0的机子，在上涡轮的经验。 2.0上涡轮效果真好，也没必要强化了。轮上200的马力前驱车，完全给力了。

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AUTOFAN12

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发表于 2019-01-27 15:35

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9楼

1，1.8升2.0，需要开缸体换2.0的曲轴活塞连杆，这3样东西二手拆车件成本在1500左右，辅料、工时另算。如果仅仅是为了提升那0.2，而不是换强化件，个人觉得花这个价格和精力没有意义，为什么，下面第2条会解释。2，1.8做涡轮，有套轮上300P内没有弯路的方案：上E10原厂涡轮，E10原厂喷油嘴，E10原厂传感器一套，E10原厂电脑，E10走位全套管路大中冷，国产强化金属离合一套，1.8发动机不强化，涡轮拉包调到刚好封住，压力可以有0.75bar，95号油保守调试大概轮上170，稳定好开，完全没有1.8原厂低扭无力的问题。跟2.0原厂机器做相比，区别微乎其微，跑起来输赢都看操作。3，后期马力疲劳后，开缸做强化，2.0曲轴加劳酷活塞连杆，或者E10曲轴加E10活塞连杆，换E10凸轮轴，E10气门弹簧，E10气门，外围换E10进气歧管，E10节气门，E10油轨，E10油泵总成，做回油，加三眼涡控，紧拉包到1.1，三眼拉倒1.7bar涡轮往死里吹，断油写到8000，98号油轮上300P没压力。这样，前期更换的硬件都可以保留没有浪费，300P内完美方案，而且机舱美观程度等于原厂E10，完全不存在这样那样乱七八糟的管路、牵线。当然，如果你说要做机器400 500 600，那又是个故事了，最好一步到位，否则就是山路十八弯。