扒一扒A6 L E-TRON的前世今生：从HYBRID到E-TRON

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rogergg

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发表于 2019-03-22 10:11

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楼主电梯直达楼

在停产之前订了一辆A6 L E-TRON。在众测2019款A6 L时候，不小心看了她一眼，没有想到成就了今世的姻缘。作为一个技术宅，在翻阅资料的同时，整理了下这款车的前世今生，进行综述。
奥迪A6系列是奥迪的高端行政车型。原始车型为AUDI 100，1994年被赋予A6型号。以C4（1995-1997）、C5（1997-2004）、C6（2004-2011）、C7（2011-2018）到目前的C8（2019-）开始，已经发展到一款经典系列。奥迪一直没有轻视A6新能源车的开发。自C7系列开始，A6电力、燃油混合动力平台正式上市。根据我查到的资料，车型共有4个，其中已退市2个（A6 HYBRID/E-TRON），在售的1个（A6 2019 TFSI 55），待上市1个（A6 2019 TFSIE）。
2010年，奥迪发布了一款A6 HYBRID，并于2013年5月引进中国，国内价格63.80万元（以下如无特别注明均为官方指导价）。同期发布的还有Q5 HYBRID等，采用同样的动力系统。该车属于HEV车型，除动力总成外，其他与同时代的A6前驱版本一致。不同的地方是它的动力系统，采用了ZF提供的8PH混动解决方案，在发动机连接变速箱中间，整合了一台电机，作为驱动、发电双重用途。它的发动机，采用了第二代EA888发动机（型号CPE），2.0T L4，最大扭矩350牛米，最大功率155千瓦；电动机，型号未知，最大扭矩功率210牛米，最大功率40千瓦。锂电池电压266V，可储能约合1.3度电；油箱73升，与同系列车基本一致。整车综合扭矩480牛米，测试综合功率为180千瓦。在这套动力系统加持下，A6 HYBRID可提供百公里加速7.3秒钟，极速238公里每小时。

在遥远的混动车稀少的2013年，这款车的驾驶体验可以用惊艳形容。2013年，搜狐资讯评测给与了极高的评价：“驾驶者甚至无法察觉到两种动力之间的工作转化，或许只能通过显示屏观察混动状态图才能了解到不同驱动方式情况，相当安静”。当然现在大家开的多了，也就不以为然了。
但是，这款车是不成功的车型。这辆车极为昂贵，售价63.80万元（如无特别说明均为国内官方指导价），而同时代的A6 L 2014 35 FSI QUATTRO豪华型才66.96万。价格仅次于国产的A6L的旗舰版车型，过高的售价阻碍其成为奥迪A6阵营中的一员主力。根据美国汽车媒体Car & Driver披露，2010发布后，到2014年，Audi在生产4000辆的A6 hybrid后随即宣告停产。有多悲惨呢？根据2019年2月奥迪一份召回公告，2014年7月2日——9月14日，国内总共销售了13辆！！此外，第二代EA888发动机连续出现重大缺陷可能也是一个致命的因素。当时的第二代EA888发动机正时链条调齿导致顶缸、严重烧机油等问题层出不穷。马来西亚automachi网站在2018年以“一款令人感到烧手的车：a6 hybrid”对它进行了鞭挞。特别提到这套混动系统的可靠性比较悲剧。文章称，“例如 A6 Hybrid 的混合动力系统就是最常出现故障的一环，根据车主表示 A6 Hybrid 的混合动力系统基本上一年到一年多就会出现问题，因为不少 A6 Hybrid 的车主已经“烧到手”，更有车主表示在四年里面车子已经回厂维修混合动力系统三次，也因为这样的高故障率因此很多车主已经脱手手上的 A6 Hybrid 。”
在A6 HYBRID的基础上，奥迪于2013年发展出一款PHEV车型，定名为A6 L E-TRON。这款车自2013年开始披露，从2016年开始供各大媒体评测，但是，直到2016年10月23日才下线，2017年8月25日方才上市。从名字大家就可以猜到这是一款仅在中国销售的A6型号。与同期的量产汽油车相比较，只有动力系统和行李箱空间不同。其基本参数为：在国内量产后，使用了长春发动机二厂生产的CPE型号发动机，同为第二代EA888，2.0T L4，最大扭矩350牛米，最大功率155千瓦；电动机型号TZ 269 X Y，最大扭矩功率230牛米，最大功率100千瓦。锂电池模块总重约200公斤，电压382V，可储能约合14.1度电；油箱55升，与同系列车相比小不少，但远远不会引起里程焦虑问题。整车综合扭矩500牛米，测试综合功率为180千瓦，这个综合功率和A6 HYBRID保持一致，让人很是困惑，怀疑被限制了使用条件。该车百公里加速8.4秒钟，极速210公里每小时。
在A6 HYBRID的基础上，奥迪于2013年发展出一款PHEV车型，定名为A6 L E-TRON。这款车自2013年开始披露，从2016年开始供各大媒体评测，但是，直到2016年10月23日才下线，2017年8月25日方才上市。从名字大家就可以猜到这是一款仅在中国销售的A6型号。与同期的量产汽油车相比较，只有动力系统和行李箱空间不同。其基本参数为：在国内量产后，使用了长春发动机二厂生产的CPE型号发动机，同为第二代EA888，2.0T L4，最大扭矩350牛米，最大功率155千瓦；电动机型号TZ 269 X Y，最大扭矩功率230牛米，最大功率100千瓦。锂电池模块总重约200公斤，电压382V，可储能约合14.1度电；油箱55升，与同系列车相比小不少，但远远不会引起里程焦虑问题。整车综合扭矩500牛米，测试综合功率为180千瓦，这个综合功率和A6 HYBRID保持一致，让人很是困惑，怀疑被限制了使用条件。该车百公里加速8.4秒钟，极速210公里每小时。
与A6 HYBRID主要的差别：
一是加大电池容量，从储能1.3千瓦时大幅度提升为50公里。符合中国对PHEV的限制，可以取得绿色节能拍，因此，尾箱缩小为307升，实测尺寸350mm高*1100mm深*1000mm宽，取消了备胎。同样，这块电池非常沉重，使该车较同型号的A6 L约重200公斤，达到2037公斤。
二是提升电机功率，从最大扭矩功率210牛米、功率40千瓦大幅度提升为230牛米、100千瓦。从而让电机从辅助起步、内燃气推动变成了电机、内燃机均可作为主要动力的混合动力。纯电状态下，最高速可以达到130公里每小时。
三是加长了车体至5036毫米长。这与中国产的A6 L加长型保持一致。
四是外观“提升”。即2015年A6全车系统一进行了“facelift”。
五是发动机改为铸铁缸体。根据常理推断，这批发动机投产在2016年，应该和同批次二代EA888一样的改进型号。改进了活塞、正时链条、旋风分离器等配件，初步解决了之前发动机的部分缺陷，但是依然不支持三代EA888的混合喷射等技术。
该车的驾驶体验相当不错，达到或者超过了A6 HYBRID的体验，特别是50公里纯电行程内。
在价格方面，本车型在价格上与宝马530LE进行了对标。2016年上市价格53.98万元（对标宝马530le的售价为69.86万元），2018年降价到45.48万元（对标宝马530LE的售价49.99万元），实际售价在2018年末达到了前所未有的36.5万元。考虑到这辆车属于PHEV，可以享受绿牌待遇，可以免除车辆购置税，落地价格在被4s店盘剥之后，依然可以做到38万左右。相比较A6 L入门落地价格36万，硬件配置上增加了全景天窗，LED大灯，昼间行驶灯，全景可视摄像头，可谓超值。在A6 L 2019刚刚上市，入门价格41.70万，而且需要排队甚至加价的时候，非常超值。
目前A6 HYBRID和A6 L E-TRON都已经退市。接替它的有3款车。一款是A6 TFSI 55 48V轻混，和A8、Q7保持一致。第二款刚刚在日内瓦车展上露面，型号为A6 TFSIE 55，采用3.0T发动机和电机。第三款只是传说，使用L4 EA888发动机的混动版本。后两款的动力总成已经和A6 HYBRID/E-TRON有了很大的区别。虽然依然采用发动机-电机-变速箱的架构，但已经改装了爱信变速箱。
本来想把新一代混动平台写完。晚上孩子作业太差，气得七窍生烟，还是辅导功课算了。