影响一辆车质感的NVH为什么被称为玄学

尽管消费升级的概念是最近才出现，但随着生活水平的提高，消费者对一辆车的要求早就越来越高。消费者对一辆车的关注点不再仅仅局限于外观、安全和参数等，而是开始关注驾乘体验。一辆车不仅要能开，而且要开得舒服。

影响一辆车的体验感和质感的重要参考标准被称为NVH，这是三个英文单词的首字母，分别代表着噪声、振动、声振粗糙度，简单来说就是一辆车开起来噪音大不大，振动大不大，而NVH可以说在汽车的舒适性上汽车的决定性的因素。

曾经，有人在知乎上提问：为什么很多汽车工程师都说NVH是玄学？这个问题引来不少汽车工程师吐槽，他们中甚至因为NVH过于玄学，已经改行了。



NVH之所以被称为玄学并非空穴来风，因为要解决这个问题确实很难。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

看起来只是解决噪音问题，但是一辆汽车由成千上万个零件组成，要让其配合得天衣无缝，难度可想而知。也许听到发动机发出了异响，但很有可能是发动机的震带带动其他零部件共振从而发出异响，这个零部件又会产生连锁反应，而且异响还有可能是受到材料或者装配等问题影响。当各种因素排列组合过后，找到异响产生的源头难度更高。



要解决和控制解决异响，普遍采取主动降噪和被动降噪的形式。一是从源头解决，找到噪音产生的原因进而解决问题，二是通过增加隔音垫或其他辅助性器材，减缓或隔绝噪音的振动和传递。

但是，通过这样的形式，并不能完全解决问题，因此众泰汽车研究院从概念设计到量产上市，每个阶段都有其控制手段和控制策略。

从前期概念设计阶段开始，异响工程师们就开始介入了异响的控制开发工作。例如，T300拥有11项隔音布局，32处3D空腔发泡材料使用。同时，工程师通过评估各个竞品车的异响水平和拆解分析，整理并借鉴竞品车的设计优缺点，可以提高整车零部件的设计可靠性。同时，结合项目车型的市场定位，合理制定异响性能目标。

通过评估各个竞品车的异响水平和拆解分析，整理并借鉴竞品车的设计优缺点，可以提高整车零部件的设计可靠性。同时，结合项目车型的市场定位，合理制定异响性能目标。



3D数据模型检查和仿真分析从设计结构的角度解决了异响问题，很大程度上降低了异响问题，然而对于因制造、装配，以及其他难以发现的设计问题引起的异响，就需要通过异响的物理试验来解决了。

在工程设计验证通过3D数模检查和仿真分析从设计角度检查了风险。到样车试制及验证阶段，需通过物理试验对汽车异响品质进行主观评价。



在做完了异响的静态评价之后，需工程师将车辆开到特殊路况，按规定车速对车身、底盘、悬挂、内外饰、电器等系统进行整车动态异响评价。但整车特殊道路试验条件不太稳定，有时难以复现偶发问题。工程师会在实验室内，借助试验设备，复现道路试验过程中发现的问题。试验室异响试验包括整车四立柱法和零部件台架法。整车四立柱试验是从整车的角度，分析评判是否满足要求，并排查产生问题的部位。零部件台架试验是从项目开发角度，要求在装车之前，必须完成系统、部件的验证。

通过前期设计阶段的预防控制以及后期的多次验证整改，严格执行异响开发流程中的每一环节，确保了异响性能目标的顺利达成。异响性能开发仅仅是众泰汽车追求品质的一小部分，从设计研发到生产制造，众泰汽车始终精益求精、勇于创新，不断提高产品质量，提升企业品牌力。众泰汽车坚持以品质铸就品牌，争取做到行业领先水平。