花30万尝鲜，买新能源帕萨特，动力好，还不错

南方的天气已经一天天转暖，草长莺飞，万物复苏。春天，是一个充满生机的季节。车友开着他刚买的爱车——新能源帕萨特，在市内到处闲转，有句话说，趁微风不燥，阳光正好。空气格外清新，心情也逐渐舒畅。
喜提新能源帕萨特
在买帕萨特的时候也考虑了很多车型，二十多万的车选择还挺多，日系：凯美瑞，雅阁，天籁。美系：福特蒙迪欧，别克君威。但是这位车友却是德系车的忠实粉丝，最终还是选择了帕萨特新能源，插电式混合动力的，省油得很。
虽然说大众的车型都长着一样的脸，但是细微处总有区别。不管是哪个车型，VW总是那个最醒目的标志，帕萨特也不例外。另外横竖交叉式的进气格栅是区别其他大众车的重要标志。外形上没有太大特色依然沿用家族式设计，唯一感觉就是品质，不虚浮。大众依然是大众，那个稳重大气的大众。
但据车友反映帕萨特的驾乘体验稍有不如意，在车身稳定性，舒适性，转向精准等方面均无问题，但是车子起步无力，有些肉，换挡有时会有顿挫感。
车内设计很OK

宽敞的后排座椅，坐三个人很轻松

后排座椅也是超级大了，再也不用担心过年过节走亲戚去旅行的时候空间不够大了
动力迅猛，百公里油耗1.4L

新能源帕萨特的车身，长4948mm，宽1836mm，高1469mm，轴距2781mm，行李箱容积400L，油箱容积50L，整备质量1730kg。动力系统，插电式混合动力发动机EA211，直列1.4T，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm。电动机最大功率85kW，最大扭矩330Nm，三元锂电池组容量12.1kWh，纯电动续航63km。综合最大功率155kW（211Ps），峰值400Nm。传动系统，前置前驱，6挡双离合变速箱。底盘，前麦佛逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘式后盘式刹车，轮胎规格前后215/55R17。行驶性能：官方百公里7.8s，工信部综合油耗1.4L/100km。
帕萨特新能源车型具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，但介入过程挺平和，不会有明显的介入感。选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时车辆将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外，官方还有一个设想，假如日后城市禁止燃油车通行，那可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来行驶。 当在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会略大一些，并且发动机能耗会升高，因此该模式建议为应急时使用，日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外，帕萨特新能源车型还设置了GTE模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强。

多年来帕萨特的可靠质量和良好口碑等到了广泛的认可，如今的新能源车型也一定会再接再厉再创辉煌。