勇闯天涯，山猫不再孤单，飞驰动力与你结伴而行

“泥融飞燕子，沙暖睡鸳鸯。”许多人在漫长冬季里沉寂已久的那颗心也随之躁动起来。岂不闻，春风十里，不如仗剑走天涯的你。这时节，如果能约上三五好友，开着性能卓越的SUV去探访春天的足迹，唤醒雄心、纵情山水想必是极好的。身姿矫健，素有“山猫”之称的帕杰罗当是踏春越野的绝佳之选“山猫”帕杰罗作为一款承载了率性越野精神的专业SUV，能够让车主以纯粹的行者心态，在山水间纵横驰骋，畅行无阻。能够在高手林立的SUV竞争中脱颖而出，帕杰罗自然有其独到之处。帕杰罗的全地形驾驭能力十分强大，在面对冰雪草地地形、沙漠戈壁地形和山地攀爬地形时，作为“地表之王”，才是真正的适合之处。其拥有的诸多越野利器：超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的承载式车身等让它在越野路段中表现尤为出色。代号为6G72的3.0 V6L的发动机在80―90年代也是个中强手，但目前，帕杰罗的这款发动机已跟不上酷爱越野车朋友的需求了――动力孱弱一直也是越野车中的诟病之一。进口帕杰罗沿用之前一直使用的的是一台型号为6G72的3.0L自然吸气V6发动机，这台V6发动机每缸四气门，采用单顶置凸轮轴（SOHC）和多点喷射技术，最大功率和扭矩分别为128kW（174PS）/5250rpm和255Nm/4000rpm，很显然耐用性和稳定性才是这台发动机的特点。5速自动变速箱与发动机一样，主打稳定性。这款车配置SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。 SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整；4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作；而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。但对于套动力参数，对于一台SUV来说真的不够用，驾驶此款车车友深有体会，在起步后的很长一段时间里发动机都不会有太过激进的表现，1500至3000转区间的加速表现甚至很难和一个1.4L的家用轿车相比，动力滞后严重，加速不强、换挡顿挫等现象影响了驾驶的乐趣，为能让这款车在国内客观环境下发挥出最佳的动力与操控，HKS为这款山猫量身打造了一款机械增压，
说起HKS 大家可能不会太陌生，相信你也是了解过的，那么我们直接上图，了解一下我们这款HKS的机械套件
第一点，我们先介绍一下套件的组成这些套件，我们市面上机械增压的大都是这些套件，特殊的就是我们这款机械增压有个外挂的电脑，说到外挂电脑，我们可以联想到这个零件的实用性，那就是我们不需要拆动发动机，直接刷好程序，电脑放在外面，安装的话是不是很便捷，

我们了解一个东西的时候，我们肯定不会光了解组成部分，还要了解性能，实用性以及特色机械增压的优势在于：动力输出线性，没有涡轮迟滞现象;工作的温度低，不超过80度，系统稳定，寿命长，增压器固定支架采用7A09航空铝，通过CNC精洗出来的支架。强度极限和屈服强度高，承受的载荷大，通常是用来制造机翼上翼面蒙皮，大梁等。
说的好牛x ，我差点都快心动了，其实呢，它就是真的！给大家看一下我们安装完的效果图看完这个装完后的图片 是不是美美哒？感觉就是为山猫量身打造的机械套件

接下来我们借用一些实测的图片数据来了解机械增压的性能通过数据的对比 我们可以看到原厂百公里加速：14s
增压后百里增压测试：9.9s
整整提高了4.1s 这个数据还是蛮可怕的吧，
接着我们就是马力和扭矩的提升
原厂马力：174P——增压后马力236P
原厂扭矩：255N——增压后扭矩321N
进气压力值设定在0.2par
听完这些数据后，是不是为数据感觉到惊奇，会有疑问？真的吗？我只想告诉你的 这个是真的

机械增压器在越野方面的优势在于发动机动力输出和自然吸气一样线性，而自吸发动机的越野车动力最为疲软是表现在急加速超车、高速涮沙锅、隔壁长时间行驶等等过程中。继而该款增压器的调校偏向于2500转/分钟以上的区间，低转速区间增压器同样在工作，动力也会有一定的提升，但是由于非常线性并没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉到3000转/分钟以上，发动机逐渐变得暴躁起来，可以听到一丝增压器的声音。整体驾驶感觉无懈可击。如果你对增压器改装有兴趣，请在下方评论哦