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先换动力再上七座,这款车不到十万就能买顶配?
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先换动力再上七座,这款车不到十万就能买顶配?

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广西车圈

 
 
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2019-02-26
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在汽车市场里,宝骏大概是最喜欢满足用户需求的。用户说想要什么,就给你什么。

前些天,车叔应邀到武汉参加了宝骏530七座版的全国试驾会,就深深地感受了到这点。
比如,去年第一季度上市时的宝骏530,搭载的是MT/AMT/DCT搭配1.8L/1.5T的动力组合。虽然依然“神车属性”的它月销过万,但许多人觉得,这个动力组合(尤其是变速箱)不怎么尽如人意……

于是去年底,宝骏果断就给530升级了全新的动力组合,取消了AMT和DCT,换上新一代1.5T大扭矩发动机+模拟8速的CVT变速箱,1600转就可以爆发250牛米的最大扭矩,让这款车的动力、平顺性、燃油经济性均得到了提升。

最关键的是,指导价还比上市时更低了。宝骏的意思很明显:我看你还能怎么说?
再比如,在国内竞争激烈的SUV市场里,10万元买七座SUV可选择的不少,但是真正10万元就能买到配置丰富适合家用的“顶配级SUV”却几乎没有。

于是宝骏530又出手了,推出了7座版,官方指导价为7.88-9.78万元。在对等配置下,七座版指导价只比五座版贵出了2000块钱,但是多出来更多的实用性性,就不是2000块钱能比的了。
况且,宝骏530的第三排可不是只多了座位,它还多了扶手、杯架、空调出风口和5V/2A的USB接口,哪怕是坐后面也不会没地方给手机充电,1760mm的车身高度也保证了车内充裕的头部空间。
为了方便第三排的进入和乘坐,宝骏530七座版的第二排座椅靠背有一键翻折按钮,翻折后可以自动锁定。坐垫底部还设置了隐藏式储物盒,提供了私密的储物空间,同时,底座滑轨的加入让第二排的前后调节范围达到了220mm,乘坐空间可扩展至887mm。
至于配置上,宝骏530七座版做得依然出色,9万多的价格就能拥有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制 、车身稳定控制、上坡辅助等安全配置,这对于偏向于家用的七座车来说,是必须项。而天窗、无钥匙进入/启动系统、日间行车灯、外后视镜加热和6扬声器也是同价位大部分竞品没有的。
宝骏530配备了电子转向助力,即使在静止状态下满打方向,它的转向力度也依旧轻盈,泊车时会轻松许多。女性驾驶也完全没有压力,带一点旷量的同时也不会完全隔断路感,符合家用车属性。
新引擎动力释放十分线性,加速时并无明显的涡轮介入感,给人很顺畅、自然的体验。油门踏板调教得比较轻,轻点一下就给人快速响应的感觉,起步过程一点也不会显得拖沓。动力的输出很平顺,这个8速CVT变速箱功不可没,既能为车主节省更多燃油,也能更好地照顾后排的一家老小。当车速稳定之后,变速箱会尽快通过升档让发动机保持在1500转以下。并且它依旧设置了手动模式,对一些需要跑山的用户来说就很有帮助。
底盘厚重度和整体感均超出了预期,几乎不松散。避震器对路面坑洞、减速带造成的弹跳都有良好的过滤和抑制效果,回位干脆又迅速。经过坑洼时也不会被生硬的“顶起来”,有点德味的感觉。
在顶配都不到10万的价格范围内,2019款宝骏530七座版的配置、空间甚至实际驾控表现都超出了这个价位的预期。开起来也是易于上手,各方面都更显平衡。说起来,宝骏530就讲究一个词:“物美价廉、好开耐用”。

其实这也是上汽通用五菱,或者说宝骏的车能成为神车的原因之一,不是么?
 
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实习版主 月挂疏桐

 
 
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