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聊一下我的理解,增程和插电混动车究竟有何区别?
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聊一下我的理解,增程和插电混动车究竟有何区别?

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mb48164011

 
 
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2019-04-29
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我算是关注电动汽车比较早的那波了,针对现在市面上比较火爆的插电混动和增程式电动车来聊聊我的一些理解哈,求轻拍。

插电混动其实就是两套系统,一套电机,一套汽油机。我的理解是基本上汽油机和电机之间是没有啥联系,各自运转。但当电池电量用尽,就可以加油,汽油机开始运作,但是不能给电池充电。它的优势是:如果你每天行程在100公里左右,插电混动车完全能够满足。电费相对便宜,而且电机驱动情况下加速很猛,推背感什么的棒棒哒!缺点是电池用完以后,相对于同型号的油车,油耗要高很多。其中,国产代表有吉利,BYD,长安,进口品牌中BBA三家都有。
再来说说增程车,增程式电动汽车采用的是电机直接驱动车辆,发动机不参与驱动的模式运作。可以看做一辆小容量的纯电动车,它是可以外接充电,电池充满电之后可以续航一定里程。另外,还增加了一台发电机让车辆边行驶边充电。当电池电量不足时,通过増程发动机工作来发电,将所发出的电能一部分用于直接驱动电机,另一部分为蓄电池进行充电,半充半放的作业模式当蓄电池的电能达到某一上限,增程发动机停止工作,由电池来直接驱动电机。
上个月去上海车展时,我发现市面的增程车目前只有理想one和SERES SF5两款。虽然小众,但我认为它的未来发展空间巨大。 
以SERES SF5为例,其增程版的纯电续航能力为150KM,日常城市出行是绝对没有问题的。偶尔想来个长途也就可以,启动增程系统后,它的续航能力可以媲美燃油车。 

别不信,人家可是做过测试的。首先,给大家介绍一下,SERES品牌4月10日在中国发布,SF5是其首款电动汽车,会推出纯电和增程两个版本。并且,SF5在亮相前,是在西藏进行过路测的,往返重庆与西藏超过了5000公里,用真实数据证明了它的续航能力。
而且,据说SF5的西藏路测中还跨越了5000米海拔,经历了从零上20℃到零下15℃的温差考验。单纯从测试状况来看,个人感觉还挺靠谱。
最后,总结一下。增程式电动车能有效解决里程困扰,至少在城市、中低速等大多数的工况下能量使用率是比较高的,另外它也不惧怕长途旅行,在用油与充电两者之间可以根据情况自行选择。且因为以蓄电池驱动为主,增程器为辅助储备能源,更偏向于纯电动驱动,因此可视为一种可靠的过渡产品。最重要的是,增程式电动车,算绿牌车辆哦!
 
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