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2018的中美洲之行(三十)巴拿马:连接两洋的巴拿马运河
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2018的中美洲之行(三十)巴拿马:连接两洋的巴拿马运河

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普洱茶一世

 
 
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2019-04-19

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巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马,横穿巴拿马地峡,是连接太平洋和大西洋的最重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河与苏伊士运河不同,它属于水闸式运河。东端起于太平洋一侧的巴拿马东海岸的巴尔博亚港,西段止于大西洋一侧巴拿马西海岸的科隆港,全长44海里(82公里),水深13米-15米,最宽处304米,最窄处150米,船闸宽度33.5米。通航能力最大76000载重吨,通过运河的船舶最大允许宽度为32.3米,此宽度为标准的巴拿马型船舶的宽度,船舶最大允许吃水为夏季淡水吃水12.04米。
这条贯穿美洲的核心运河,改变了全球贸易的格局,现在,每个月有一千多艘载重轮船从这里经过。巴拿马运河开通前,往来于大西洋与太平洋之间的轮船,要多航行数千公里绕过合恩角。运河开通后,船只从大西洋航至太平洋现在只要八小时,比绕行合恩角快了40倍。
由于太平洋一端的海平面与大西洋一端存在24厘米的高差(太平洋高于大西洋),海面落差导致运河水流过快,船只在运河当中航行非常困难。所以巴拿马运河在太平洋侧设置两座船闸,在大西洋侧设置一座船闸。其中大西洋侧船闸有三层,高达21米,每扇闸门重大745吨。船只要通过蓄水闸,升高26米,从海面到达运河顶端,船只开过巴拿马运河,另一组船闸在另一端就把船下放到海平面,船闸室非常大,已经把当时的建筑技术能力发挥到了极限。
我们到达运河东端(太平洋一侧)miraflores船闸时,已是夕阳西下。下图是运河的西面。可以看到已经有船在等待过闸。巴拿马运河规定,所有船只一律按到达时间排队通过,但如果有船急着通过,可以采取“竞价”的方式,决定通过顺序。简单说,就是谁出价高,谁就先通过。
巴拿马运河能够通行多大的船呢?在2016年运河的船闸升级后,通航船只最大允许宽度增至51.25米,意味着比原先增加了2.25米!——新船闸能通航载重量达17万吨或载箱量为14000TEU的新巴拿马级集装箱船,载重量达15万吨的苏伊士级油轮,以及载重量达18万吨的好望角级干散货船。
船只经过巴拿马运河需要交多少钱呢?运河的通行费计算标准很复杂,简单点儿说,平均通行费用为大约54, 000美元。迄今为止最高的船只通行费用出现在2010年4月14日的挪威明珠号上,这艘船支付了375, 600,美元的费用。
前往miraflores船闸的途中,已经进入运河区了。对面破旧的三层小楼原属美军南方司令部,1999年巴拿马政府收回运河主权后,美军撤离运河区。原属南方司令部的房产被政府拍卖,但仍有一部分流拍。现在属于有人管,没人修的状态,沿途随处可见。
地陪说这条河里就有鳄鱼。车过河的瞬间,睁大眼睛使劲儿看,也没有找到。
运河的西面——大西洋一侧。可以看到远处已经有船在锚地等待过闸。
太平洋一侧的miraflores船闸
墙上写着“巴拿马运河miraflores船闸”刚刚有船通过,闸门正在合拢。可以看到闸内外的水面高差。
正在调整闸内外的水面高差。每抬升一艘船舶,大约需要消耗加通湖中的25万吨淡水,最终有20万吨淡水流入两大洋之中。在每套船闸的最高处,设有船闸起闭的释放淡水的控制机房。
这条黄颜色的哥伦比亚藉货轮正在通过最后一段船闸。
右上角,又一艘船正缓缓驶入船闸。
在船闸内货轮是靠两侧电力牵引车引导、调整方向的,而不是靠自身动力。现在这艘哥伦比亚藉货船已经通过了最后的闸门,开始启用自身动力了。点火的瞬间,柴油内燃机冒出了滚滚黑烟。
哥伦比亚藉的"马祖罗“号。在岸上靠近船的左侧尾部的是电力牵引车,它沿轨道行驶,动力强劲。
电力牵引车的轨道。
这艘哥伦比亚轮船就要驶出船闸了。
巴拿马运河与市区的距离并不远。
运河边上就是新开发的地产项目
闸门徐徐合拢
”马祖罗“号正在缓缓驶向太平洋。
”马祖罗“号正在缓缓驶向太平洋。
从太平洋方向又来了一条船,拖轮在船的左侧调整船头的方向。每条船通过运河时使用的拖轮和电力牵引车的数量,甚至缆绳数量都要计算在运河“通行费”中。
这条来自太平洋的船还挺新的
船头的两位老大,悠闲地看着自己的船被拖过船闸
船两边是电力牵引车在“保佑”,可以绝对放心了
船两边是电力牵引车拖着巨轮艰难爬坡。它可以爬40-50度的坡。
大西洋方向来了一条船。
船头的牵引绳直接挂在牵引车上。使用牵引绳的数量,也要计算在通行费中——这是当初美国佬定下的规矩,巴拿马人全盘继承。
这艘船已经由前面两侧的牵引车拖拽进了船闸。
牵引车拖着巨轮缓缓行驶在船闸内
牵引车拖着巨轮缓缓行驶在船闸内
船上、船下的人都挺紧张的。两舷总共仅有1米左右的富余宽度。
船头两侧的工人们始终密切关注着下面的牵引车——像这种船两舷总共仅有1米左右的富余宽度。几乎每一艘船,每一次过河,在引航员的强制操纵下,都有两舷船壳与船闸岸壁相擦的经历。所以每次过河后,船舶两舷都留下了被各国海员称作为“巴拿马运河标志”的伤痕。
这小东西,蛮有劲儿的!它的牵引力大约有2500马力,可爬斜坡40度到50度。根据船舶大小,船舶可要求4到8辆牵引车协助过闸。当然用的牵引车越多,费用就越高。
前面的小平台上还固定了一把椅子,大概是给师傅留的。
又送走了一条船
这是一艘来自太平洋方向的船,正在驶出船闸。
刚刚经过船闸驶向太平洋的巨轮,正在与对向来船交错。
又来了一条船,旁边相跟着一条拖轮。
在太平洋一侧的船闸,驻足半个多小时,看到4、5艘船井井有条的通过了船闸。
早年巴拿马运河的管理者都是美国人,他们的工资比其他人至少高一倍,而且在巴拿马的食宿免费。
在他们下面是来自拉美其他国家的黑人(比较多的是来自巴巴多斯的黑人),工资也很高。美国人就是不用巴拿马本地人。上世纪70年代,美国的吉米.卡特总统答应把运河区和运河的管理权交还给巴拿马人,到90年代的过渡期中,巴拿马人越来越多的介入了运河的日常管理。1999年以后,已经完全是由巴拿马本地人管理了。
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[本主题由 普洱茶一世 于 2019-06-06 07:34:04 最后修改]
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巴拿马运河
 
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普洱茶一世

 
 
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喜喜老哥 发表于 4楼
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长天一摄

 
 
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战略重地。
 
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普洱茶一世

 
 
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2019-04-19
长天一摄 发表于 6楼
战略重地。
确实是战略重地,不然美国不会一直把它的南方司令部安放在这儿。即使是现在,美国要想回来没人拦得住——诺列加之后,巴拿马的国防军就解散了——没有军队了。只有13000人的警察部队。
 
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103☆胜哥☆

 
 
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2015-01-19
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好帖顶一个!感谢车友分享精彩好帖,分享美好,分享快乐!顶一个!!!
 
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梦芭莎

 
 
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涨知识了,好评。
 
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木头人

 
 
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风景很美呀,希望自己也可以有机会可以去一些地方,拍一些好的作品。
 
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版主 老李

 
 
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2016-09-30
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这么漂亮的地方,原来就是一部血淋淋的侵略史。
拍摄的不错。写的也很详细。
不错不错。好贴。顶一个
 
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巴州CS75车友007

 
 
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巴拿马运河,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。这条贯穿美洲的核心运河,改变了全球贸易的格局。厉害厉害
 
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い雨中de徘徊ツ

 
 
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2016-06-22
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这几天真的很棒啊,而且描写的景色实际上。是我心中最想去的地方之一呀。
 
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版主 喜喜老哥

 
 
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版主 权哥

 
 
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恭喜普洱好帖入选精选日报
 
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孙行者

 
 
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2015-10-28
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漂亮
 
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简单不简单

 
 
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巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马,横穿巴拿马地峡,是连接太平洋和大西洋的最重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河与苏伊士运河不同,它属于水闸式运河。东端起于太平洋一侧的巴拿马东海岸的巴尔博亚港,西段止于大西洋一侧巴拿马西海岸的科隆港,全长44海里(82公里),水深13米-15米,最宽处304米,最窄处150米,船闸宽度33.5米。通航能力最大76000载重吨,通过运河的船舶最大允许宽度为32.3米,此宽度为标准的巴拿马型船舶的宽度,船舶最大允许吃水为夏季淡水吃水12.04米。
 
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朱古力心太软

 
 
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2017-01-06
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这个地方看起来还不错,很喜欢
 
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