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解决先天性空调不冷(无损自创,四两拨千斤)
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解决先天性空调不冷(无损自创,四两拨千斤)

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实习版主 2_杆子

 
 
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此方法全网无损自创,四两拨千斤,解决先天性空调制冷差,自15年8月购买长安悦翔V7之后,其他方面我表示还能接受,就感觉空调很差劲,很差劲,很差劲,不吹不黑,我觉得它要是作为车载风扇,那么绝对是汽车届的战斗机,无论什么时候车内的温度要比车外高出很多(具体原因一会说),多次去4s店检查,压力够,空调滤芯新的,氟也不缺,一句正常打发了(因为不是故障,是通病)。也别说8/9月最热的时候,就现在6月份北方天气,室外气温最高32度左右,此时车内至少45度以上,我所指的不是太阳下暴晒以后的温度(我知道你们都是一些无孔不入的家伙,不接受反驳),而是热车以后,不论室外多少度,哪怕晚上,室内温度总比室外高出至少10°,不要犟,我车内有温度计,更别提下雨天更恼火,因为室内外温差太大,无法吹出来自然风,因此导致前挡风频繁起雾,必须开制冷吹玻璃处理!
        空调制冷究竟有多差,拿数据说话,室外30°,打开AC,将冷热旋钮调至最左侧,内循环,风量开到6档(基本最大风),无论你什么路况,市区还是高速,基本都要靠风量来维持前排的温度,否则满头大汗一点也不夸张,最主要的是座椅后背和屁股下一直是汗(毫无半点夸张,不接受反驳),不单是V7,15款的逸动也一样差劲,只能时不时调整出风口正对人,把空调当风扇用,先不说吹的难不难受,对人伤害大不大,不这样你都没法开车,可能有一小部分据说是还可以,至少我见过的,或者五湖四海的车友都认为空调很差,基本都要通过后期改装来达到一个空调最起码应该有的职责!
        首先来讲一下它为什么这么差劲,了解他,分析她,才能合理科学的对症下药,空调系统的各部件都分工明确,空调不凉,你也不能全怪它,一次不经意在论坛中看到一位大神,那可是我心目中的大神,我一定得把他介绍给大家,代号7845,在他的帖子得知,我们的主驾右脚油门的右侧有一个暖水箱,它是来自发动机冷却循环水的必经之路。正常情况下它的恒温100°左右,这是什么概念,你想闹哪样啊,没有一个阀门来管理热水,这个装置在有些3/5万块钱的车上都有,这能节约多少成本啊,怎么办,改装呗!那么问题来了,怎么改,方法很多,问题是怎样能在不破坏原车结构的同时,达到我们想要的效果呢!跑遍各大论坛,网页搜集各种方案以下两种:
1、加装单向阀或四通阀
2、加装电阻改变热敏阻值
        分析:
        帖子上改装最多的就是第一种,加装单向阀或四通阀,但需要剪短原车发动机进入车内暖水箱的循环水管,一出一进两根,然后购买四通阀门开关,来管理车内热水,夏天模式,使热水从发动机舱循环而不进入车内,这样一来车内的温度就和车外温度均衡,冬天则需要手动关闭,但是安装空间不足,需要拆卸节气门,另外网上对于这样改装影响发动机散热等一系列说法,褒贬不一,咱也不懂,也不敢发言,其次就是第二种,加大电阻来更改阻值,什么原理呢,在空调的蒸发箱内有个冷热传感器(术语叫ntc热敏电阻),我们就也叫它ntc热敏电阻吧,这样会显得专业一点,首先它的作用就是,根据蒸发箱的温度来控制压缩机的工作频率,比如说原车阻值是300Ω,对应的蒸发箱温度是4~8度,那么当蒸发箱温度到4度的时候,它会把信号传给车载电脑,电脑来控制压缩机停机,当蒸发箱温度到达8度以上时,同理,压缩机开始工作,如此循环以达到车内制冷温度的一个均衡!那么给它加大阻值,就是欺骗车载电脑数据,怎么讲,原来300Ω,对应的温度是4~8度,现在加大30Ω,那么它的温控范围就会发生改变,此时可能对应的温度为1~5度,这样空调出风口的温度自然就降下来了,空调自然给力,安装需要剪断原来的感应线串联电阻,改装原车线路(我怕出事),具体增加多少Ω合适。是需要用万用表测量,实践来决定。如果电阻过大,会导致蒸发箱温度达不到设定值而使压缩机不停机运转,一来会使冷凝管道结冰堵塞冒白气,二来会影响压缩机的寿命,严重的会使压缩机损坏!
综上所述
划重点
划重点
划重点
自创无损攻略如下
第三套方案,调整ntc热敏电阻位置来达到更改温度范围,原理同上,但是区别于加装电阻,此方法不需要破线,不加装其他配件来达到制冷效果的目的,起初我打算直接将原车热敏电阻从中间调整到边缘即可,打开空调滤芯的盖板,可以看到原车的热敏电阻线探头位于蒸发箱的最中间位置,而且卡扣固定,根本无法拽出来,太大劲可能造成损坏。那么只能拆卸蒸发箱才可以拿出来,这不现实呀,拆卸蒸发箱需要拆掉中控台,天呐,这工程量可大了,不行,不行,再想想其他办法,有了,重新买一条热敏电阻线,原车的不做改动,只是插头拔掉作为备用,插上新的电阻即可,完美,无损,结果到处找线,某宝、某东、某多、找不到,此车型热敏电阻是和蒸发箱连带,不单独出售,就在我恼火之时,灵机一动,最终在某鱼找到了此车的原厂ntc热敏电阻(我知道什么叫原车,什么叫正厂,副厂,)我买的是拆车件,根据电阻线身上面的型号,字体,灰尘以及插口的痕迹和线三分之一处空滤盖板的压痕判断(不接受反驳)!急切等待漫长的物流,三天后到货,第一时间拿到马上装车调试,将原车电阻拔掉,插上新买的电阻,然后把电阻探头放在蒸发箱边缘位置固定(蒸发箱中间位置的温度肯定要比边缘更冷,那么故意把探头往边缘相对较热的地方放置,让压缩机多干活少休息),测试空调压缩机的工作时间和出风口温度。最终完美收工!详细教程会在下方以图文的形式展示

老规矩,先上整车靓照
就是这个biu倍爽
教程开始
首先要用到T20六角梅花螺丝刀
沿着红线缝隙慢慢撬开
可以在卡扣位置撬动
四个卡扣全部撬开就可以拿下来了
注意红色卡片不能弄掉
侧边三颗螺丝拆掉
然后手套箱下方4颗
手套箱打开后,上方3颗,中间1颗
中间的需要拆掉自由挡板才可以下手
拆掉挡板,一览无余
注意这个螺丝是最脆弱的一个,因为底座是塑料的
然后按压卡扣位置,拆下
已经拆掉
小心卡片不能弄丢了
先从右边开始轻轻往外面拉
手套箱最左边也有卡扣,轻轻拖拽即可
好,拉出来即可
哎呀,这不堪入目呀
洗洗干净,看看这个东西就是手套箱门的阻尼
这就是手套箱最左侧的两个卡扣,同样注意卡片脱落
这次好看了。上面3颗,中间1颗,下方4颗
只为简单易懂,多几个特写
不腾出空间,无法拔掉热敏插口,手根本就深不进去
挺拉风
既然打开了就给大伙普及一下,模式控制伺服电机
空调鼓风机
ESP车身稳定控制模块
气囊控制器
这个就是此次要作业的ntc热敏电阻
重点
重点
重点
        先不着急拔掉原车电阻,先做一组测试,拿数据说话,在同等条件下,测试原车怠速空调压缩机工作的时间频率,工作和停止都计时数据,按一下工作,再按一下停止,依次顺延!
数据显示,使用原车电阻时,压缩机工作10秒,间歇10秒,10分钟后,空调出风口温度最低9度,测试完成,熄火开工


准备更换,拔掉原车电阻插头
这就是新买的电阻,原厂
插口已经对接,另一头感应头放置于蒸发箱的边缘,固定好
装好以后,我们再次测试
同等条件下,测试结果为,工作1分15秒,停止15秒,10分钟后,出风口温度3度,差距一目了然,拿数据说话,收工

         好东西要拿出来分享才能发挥它的最大价值,历尽3个多小时编辑此贴,特此献给广大车友,发帖很辛苦,且看且珍惜!
         每一次发帖都精心准备,一定要让需要的人能看懂,容易懂,解决实际问题!
只发硬货,追求极致
感谢官方
[本主题由 相互乄关注 于 2019-06-19 19:41:43 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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实习版主 2_杆子

 
 
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累死个人
 
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寒冰859

 
 
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您的帖子“解决先天性空调不冷(无损自创,四两拨千斤)”由于内容丰富,已经设置成精华帖,记得继续努力写更多好的内容哦!
 
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绝不耿直 石桥铺

 
 
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原来单位的桑塔纳2000这么调整过热敏电阻的位置。
 
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mb48308331

 
 
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实习版主 2_杆子

 
 
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绝不耿直 石桥铺 发表于 5楼
原来单位的桑塔纳2000这么调整过热敏电阻的位置。
桑塔纳,空调应该很厉害呀
 
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李深

 
 
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好帖必回!!感谢车友分享精彩好帖,分享美好,分享快乐!真棒!!!
 
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2016-04-29
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湖四海的车友都认为空调很差,基本都要通过后期改装来达到一个空调最起码应该有的职责!首先来讲一下它为什么这么差劲,了解他,分析她,才能合理科学的对症下药,空调系统的各部件都分工明确,空调不凉,你也不能全怪它
 
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klsa7845

 
 
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好帖没人顶,太平洋这边也是冷清的很呀
 
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实习版主 2_杆子

 
 
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klsa7845 发表于 10楼
好帖没人顶,太平洋这边也是冷清的很呀
你来了就不冷清了
 
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