关于H9升高的那些事

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伸手不见黑夜

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发表于 2019-07-07 23:50

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车 Android客户端

我的H9购于17年11月，柴油豪华版，由于平常主要是用于自驾和上班代步，也没有进行重度改装，但是H9是硬派越野车，就和大家分享一下关于H9地盘升高的注意事项。
汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。
市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。可以根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。
底盘越高，车的通过性就越好，稳定性则相对较差。如果想同时拥有稳定性，那么，随着车身高度的增加，就用轮胎有更大抓地力，那就要通过牺牲油耗来解决了，这也是为啥越野车的耗油量那么大的原因。底盘低则带来的是舒适和较低的耗油量。
大九升高需要四根减震，四根弹簧，一根止推杆，一套过桥轴承垫片，一对车身倾角传感器加强摇臂，一对后限位下降座。

泰国原装进口博奋德PFD2.0管径2寸升高氮气减震

过桥轴承垫片，车身升高之后，数据发生改变，起步车身抖动，加垫片最大化的还原原车数据

过桥轴承垫片

加强版车身倾角传感器摇臂

原车的倾角传感器摇臂

这个是车身倾角传感器加强摇臂，蓝色的是原车的，升高之后，长度不够，容易发生断裂

加强型和原厂的比较

加强摇臂

前轮安装效果

红色的是2.5管径两寸升高氮气减震，更适合竞技改装

加强型弹簧

后限位下降座

固定氮气

安装后减震

调节后止推杆

后减震保护底座

改装前竞技杠

内置式绞盘

车身升高后和原厂的效果图

底盘增高，在然也是优缺点全都存在的，至于利多还是弊多，由大家自己判断。底盘增高对车有两个功用：1、增强通过性，这也就是大多数越野车的底盘要比汽车高的原因；2、提高车身稳定和操控性
更换减震之后的弊就是舒适性没有原车好，原车的减震是最舒服的，关于改或者不改，就要看你的用车环境了，H9原车的减震行程就非常长了，能够满足一些中轻度的越野路段。
柴油机刚着车的时候声音稍微有点大，大约有个3/5分钟声音就会小很多，坐在车内，关上车窗就基本听不见发动机的声音了，根本感觉不到这是柴油发动机，感觉H9是目前国产车的巅峰之作了。

[本主题由 jjwb 于 2019-07-07 23:53:53 设为精华，原因：内容丰富 ]