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全新一代朗逸 “Plus”在哪了?
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全新一代朗逸 “Plus”在哪了?

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mb48929165

 
 
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2019-07-29
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虽然说自从“朗”字辈另外两兄弟——朗行、朗境的销量数据也被一并统计入朗逸的销量里面,但大家也看得见,朗逸的销量在“朗”字辈三兄弟里面绝对是占了个大头的。然而再强悍的朗逸也会遇到瓶颈,这个所谓的瓶颈就是岁月不饶人,哦不,岁月不饶车,稳居轿车销量榜榜首多年之后还是出现了力不从心的无奈,所以是时候推出换代车型了。
首先,MQB模块化平台。老款的朗逸是基于老宝来(即四代高尔夫对应的三厢Jetta)那古老的PQ34平台不断拉皮整容而来,大家对于老款朗逸最大的说辞就在于这个古老的平台,满打满算的话,PQ34也已经走过了二十余载的时光了。PQ34之后还有鼎鼎大名的PQ35,即国产第一代速腾那个时代的产物,后来整个大众横置发动机平台,不分大小和级别,统统都是MQB平台了。
为啥呢?毕竟朗逸是一款实用型取向的车型,注定要采用扭力梁结构的后悬,而PQ35平台的扭力梁之前出啥事儿了大家也不是不知道,采用MQB平台显然更新更主流,也更符合朗逸的定位。
这倒是非常有趣,按理说,血脉纯正的速腾应该更早地“赶上”MQB这趟车,可事情就是这么巧,在售的这一代速腾坐上的是PQ35的“末班车”,朗逸Plus在中国抢先一步。因为同样出自MQB平台的全新速腾,即海外版Jetta,已经亮相了,只是还没国产。所以此时此刻,速腾看起来更像是那个舅舅不疼姥姥不爱的孩子。
MQB平台带来了什么?这个问题大概也不需要展开了去说,因为今时今日平台化造车实在是太普遍了,简单地说,MQB平台允许厂商在研发时拥有更大的自由度,能够或多或少地降低研发和生产成本,当然了,据这些个平(tao)台(lu)化造车的厂商来说,这些成本省了之后,消费者也会直接受益,要我说,这倒是方便了他们生产越来越多趋同的车型。
其次,全新的设计理念。这就是大家肉眼能看得到的东西了,老款朗逸属于那种相貌平平,不出类拔萃但也不招人烦的属性,足够大气,神似家族昔日“大佬”辉腾,这绝对是老朗逸在市场上雄霸一方的一大因素。而今,家族“大佬”已经退位,消费者的审美观也在不断发生变化,老朗逸的样貌尽管从未算得上丑,但形象也日渐低廉,不够高级,不够新鲜。
而全新的朗逸Plus,很显然,在设计语言上,用上了大众轿车家族最新的设计语言,比起同门的“二哥”帕萨特都更新颖(毕竟帕萨特也还是PQ46年代迈腾B7的衍生品,如今迈腾B8的字号也是MQB了),直逼“大哥”辉昂。
腰线,朗逸Plus外凸的腰线相当锋利,这也与大哥辉昂有着超过九成的相似。对于设计师来说,这样的腰线无疑很能为车身轮廓增色,但是对于车身覆盖件的生产来说,这种带有折角的钣金件对于冲压工序有着更高的要求,说白了就是更贵的意思。辉昂作为C级车,这么做是应该的,但是对于朗逸Plus这辆标准的A级车来说是稍微有点奢侈的。这时候如果上汽大众说MQB模块化平台省下来的成本填至钣金冲压这一块了我是相信的……
头灯,实拍的高配车型采用了LED头灯,其中日间行车灯的形状十足像辉昂,简单却不单调,遗憾的是高配车型的头灯依然不是全LED光源的——转向灯依然为卤素光源。
不过还有一个小细节,这辆朗逸Plus 1.4T车型的排气是被隐藏了起来的,双边都各做了一个装饰处理,但是实际上这款车采用的是单边双出布局。
如果你是个猜车达人,碰到大众系的内饰恐怕都会挠破头皮,除非是尚酷、甲壳虫这些具有鲜明特征的车型。老款朗逸的内饰显然属于那种能让你陷入家族脸盲的困境中的类型,而且造型也太过朴素。新款的朗逸Plus就不同,尽管造型还是比较“大路货”的作风,但质感有了明显的提升。
空调出风口的位置与多媒体屏幕互换了一下,驾驶者再也不需要低头去看屏幕了,行车更安全。而且屏幕与横向的饰板融为了一体,看上去非常自然得体。不吹不黑地说,朗逸Plus这套内饰要比他的表兄全新速腾(海外最新款Jetta)更讨巧更显档次。
不过话锋一转,当你伸出手去触摸的时候,你就会发现哪哪都是硬的,而且不是偏硬,是邦邦硬。只是朗逸Plus用不同颜色、不同纹路的饰板拼接起来使得整体观感比较上档次。。
而门板的部分,同样是大面积的硬塑料,除了搁手的位置有皮质包裹之外,其他都是硬的。其实按15万左右的合资紧凑型车标准来看,朗逸Plus在内饰用料方面做得是比较令人失望的,虽说老款车型的用料大致上也就这水平,但新款总得有些进步嘛。
全新朗逸Plus相比老款在轴距方面增加78mm,虽然还没达到这个级别主流的两米七,但这个增长幅度也算是可观。然而谈论到空间表现是,这78mm似乎并没有什么存在感。调整好我175cm身高的坐姿后,后排膝部空间大约是两拳左右,跟老款相似,而头部有三指的空间富余。对于一款紧凑型轿车来说,这样的表现已经能得高分了。
不仅坐垫比上一代长,整体坐姿也比上一代更自然,尤其是靠背的角度。再加上座椅适中的柔软度以及全新设计带来窗线的变化,坐在朗逸Plus的后排确实能有一种Plus的感觉。
至于储物格的设计,朗逸Plus也做得相当到位,常规的杯座和门板储物格都非常便利好用,只是杯座旁边的看起来就应该是为手机准备的储物槽稍微短了一点,如果你用的手机是尺寸比较大的各种Plus系列,那还是把手机扔在挡把前方的储物格更合适。
通常来说,新车型在推出时会更着重地强调高阶动力版本的升级,毕竟可以拉高车系形象,这次朗逸Plus的高阶动力倒是惊喜不大,1.4TSI发动机舍弃了131马力的低功率版本,只提供150马力的高功率版本,不过这不是重点,因为买朗逸的消费者更多会选择更亲民的版本,在1.4T之下还有1.2T和1.5L两款动力。
当我们看到新一代朗逸取名叫“朗逸Plus”的时候,就大概能预知朗逸将会有两代同堂的销售局面,所以老款朗逸不会退市,而是降低定位,换上新的1.5L发动机继续发挥余热。这么一来,新老朗逸的销量加起来,还怕销量第一的位置坐不稳吗?
[本主题由 mb48929165 于 2019-07-29 19:10:57 最后修改]
[本主题由 白叔 于 2019-07-29 23:39:19 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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全新朗逸确实不错,了解一下,学习学习
 
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