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国五燃油改装国六低惯量涡轮升级变速箱程序

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nsdmba520

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用户： nsdmba520
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发表于 2019-07-04 10:37

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

国五1750转释放最大扭矩国六1500转释放最大扭矩改装前市区油门偏重，改装后市区起步明显轻巧，油耗表现低了0.8个油，长测中～

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Jци﹏均々

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用户： Jци﹏均々
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发表于 2019-07-04 10:42

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沙发

这个改了不就脱保了

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二次奇幻旅程

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用户：二次奇幻旅程
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发表于 2019-07-04 12:26

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板凳

你应该等等买国六

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cHenJie7

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用户： cHenJie7
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发表于 2019-07-04 12:42

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地板

我感觉我的脚很难踩的那么精准。

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郁闷的凯美瑞

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用户：郁闷的凯美瑞
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发表于 2019-07-04 13:07

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地下室

在新一代发动机来临之前，唐dm的小改升级发动机扭力平台的起始点，从原来的1750转下探到了1500转，提示发动机使用了质量惯性更小一些的涡轮……更注重市区工况的效能优化，相对简单地适当舍弃了高转数区间的峰值功率……在工信部油耗测试工况依旧暂时还是nedc条件下，国6的小改唐dm，跑b状态油耗，不难从原来的7.3～7.5的样子，继续下探到7.0线下……用户实际在市区的实车混动行驶体验，油耗也能少许降低一些小改的发动机，扭力平台从1750 下探到1500则提示进气端负压～正压翻转点，可以更加提前，可以从原来的1400～1500……提前到1250～1300转，过了翻转点，就能表现出比同排量自吸发动机更强的扭力表现力!长城的新款1.5t，也设法将扭力平台起始点，下探到了1500吉利的3缸1.5t，也是1500大众的 3代ea888，也是1500疯添的1.2t，也是1500为了优化市区工况，更激进的大众1.5t evo，更是借用可变截面涡轮技术，将扭力平台起始点，下探到了更优秀的1300转!!!提示其进气端负压～正压翻转点，甚至可以进一步下探到 1100～1200转

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郁闷的凯美瑞

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用户：郁闷的凯美瑞
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发表于 2019-07-04 13:12

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6楼

发动机扭力依旧还是320，但涡轮更换了质量更小，惯性更小一些的货色…低转区间涡轮启动更快，但高转时的衰减则有所失分，这是为了迎合国6排放标准，应付更新更严酷的油耗测试工况，简单地有所取舍…低转区间，扭力平台的响应转数从1750，提前到了 1500…燃油版，如果不是激烈飙车，需要经常拉过4000转以上才换挡，或者在120时速以上激烈驾驶，追逐…这没有很大差异，市区起步，涡轮响应还更提前，延时更小一点点，力道来得更早些小改国6版，还更换了更低粘度的机油，借此减摩擦减阻，并设法确保了国6对于机油高温挥发物的管控要求… 发动机润滑油路，油泵设计，也比国5版有所变化