浅谈越野车的悬挂改装和减震器与弹簧-科德越野车改装

  悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性联结装置的统称。其功用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架改装主要是对弹簧和减震器进行改装，其目的是提高汽车行驶的平顺性、操纵稳定性和舒适性。

 
  对于一辆原厂配置的越野车来说，要想提高它越野能力，除了要换装更加宽大的轮胎外，底盘的改装同样十分重要。
  底盘的改装最主要的就是弹簧和减震的改装。弹簧最主要的功用是用来消除车辆在行经不平路面时对车辆所造成的冲击和震动，通过弹簧的变形将冲击和振动得能量转换成弹簧的势能。然而弹簧不会把能量储存起来，必然会反弹和恢复原来的形状来释放能量。这时就需要减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。
 

 
 假如你开过减震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减震器正是用来抑制这样的弹跳。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用减震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

  当我们以一固定的速度压缩或拉伸减震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于减震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，高速挤过小孔时必然会摩擦生热，弹簧震荡的能量通过减震的摩擦产生的热量散发掉。而改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。
 


所谓较硬的减震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让减震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和减震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
 

  减震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是减震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的减震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为压缩行程的阻力太大时会影响行路舒适性。但却可改善行经不规则路的循迹性。