终于说实话了……这才是本田1.5T发动机叱咤市场的根本原因

任何一个时代，固步自封的企业都注定无法适应环境变化，从而面临被淘汰的风险——汽车业同样如此。试想如果没有卡尔·奔驰的勇于改变，人类还将在马车时代停滞不前，如果没有福特和丰田的勇于改变，汽车也不可能成为今日普通大众都能消费起的日常产品。而在市场环境越发多变的今天，顺势而变更是成为考验一个企业能否取得成功的关键因素。
作为行业内一家有着悠久历史的车企，本田的“改变”，始终堪称行业典范。从创始人本田宗一郎的ART汽车修理铺开始，本田从丰田的供应商，到摩托车制造商，再到汽车生产商，以至于到今日成为一家综合了汽车研发与制造、移动出行、动力产品开发、甚至小型喷气式飞机生产为一身的综合性技术公司，自始至终都保持着对于市场的高敏感性，以及随市场需求调整、变化的能力。
追求极致 沃德十佳发动机常客
本田在不断改变的过程中，并不是人云亦云式的盲目。产品层级和性能的不断升级是这家公司追求的目标，但其中蕴含着一直未曾改变的内核，那就是对于极致技术、产品可靠性的执着，以及产品所能为客户带来满意的体验度的追求。
以发动机领域为例，从摩托车时代开始，本田就一直在引擎方面不断的突破自我。有着世界难度最高赛事之称的曼岛TT赛，对于刚进入摩托车领域的本田曾是高山仰止的赛事，但在本田工程师特有的“执念”之下，1961年本田带着当时动力输出最高的21马力125cc摩托车引擎，一举包揽曼岛TT赛前五名，一只“菜鸟”彻底震惊了世界。
进入汽车生产阶段后，本田同样迅速改变着自身定位，以适应全新领域的规则和市场需求。经过不懈努力，本田在发动机领域的研发能力和可靠性得到了业界和消费者的双重认可。截止到今年，本田发动机16次夺得业内权威媒体《Ward's AutoWorld》评选的十佳发动机称号，而消费者口中那句“买发动机送车”的评价，虽带有一定的调侃成分，但同样体现出消费者对本田发动机研发实力的认可。
自然吸气？涡轮增压？本田都OK
同现在消费者进店购车，首先要问“带不带涡轮增压”不一样的是，上世纪80年代到21世纪的前十年，汽车工业还是自然吸气发动机的时代。这个阶段，本田留下了多款经典的自吸发动机作品。如初代NSX上搭载的那台3.0L DOHC VTEC V6发动机，使得超级跑车第一次脱离了“难以驾驭”的禁锢，成为普通车迷都可体验到驾驶乐趣的产品。再比如大名鼎鼎的“红头机”K20A，最大升功率达到125马力，并保持这一纪录长达十多年之久。时至今日，也只有本田、宝马和法拉利三家车企可以将自然吸气发动机的升功率做到100马力以上。
随着时代的发展，越来越多的车企开始意识到，除了出色的动力性能以外，民用车发动机还需要具备同样优秀的燃油经济性，因此小排量涡轮增压发动机开始越来越多的出现在市场上，曾经的“自吸之王”本田也开始向此方向进行过渡。不过这期间很多人都忽略了一个事实，本田的小排量涡轮增压发动机同样登上过世界之巅。1987年和1988年，搭载型号为RA167E的1.5T发动机的威廉姆斯和迈凯伦车队曾经先后以创纪录优势夺得F1车队年度总冠军，这一壮举最终“逼迫”FIA不得不在F1的赛场上禁用了涡轮增压引擎。
从自吸之王到锐·T动 市场高度认可
尽管赛车发动机与民用车发动机在技术方面不尽相同，但对于性能和可靠性的极致追求，却是本田工程师无论在何种研发领域都坚持和秉承的。2016年，本田将FUNTEC旗下全新动力总成技术锐·T动和锐·混动带到了国内。前者包括1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，尤其是1.5T发动机具有“进排气双VTC”、“缸内直喷和“高响应涡轮增压”等三大技术特点，通过优化进排气门正时，改善缸内燃烧，大幅提升了发动机的输出效率，并消除了涡轮迟滞现象，达到了燃油经济性与动力性能的高度兼顾，迅速帮助搭载车型，如思域、CR-V、冠道占据了相当高的市场份额。
目前在雅阁和INSPIRE上搭载的i-MMD混动系统，则由2.0L阿特金森循环发动机和双电机及电动CVT组成，在拥有新能源车所应具备的低油耗的同时，还可以提供此前传统混动车型所不具备的卓越运动性能体验。在许多消费者和专业测评人的眼中，i-MMD都是目前可以在市场上购得的最好的混动系统。
可以看出，从当年的自然吸气到现在的涡轮增压和混合动力，本田始终在为市场需求做着不懈改变，而同时对于性能和可靠性的极致追求，则作为不变的内核保留了下来。由此带来的市场回馈也是正面的，据统计今年1-7月广汽Honda和东风Honda终端销量总计达到861359辆，在所有在华品牌中位列第二。既坚持初心，又顺势而变，成为了本田利于不败之地的最大法宝。