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比途观L更有新鲜感,一汽-大众全新SUV探岳
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比途观L更有新鲜感,一汽-大众全新SUV探岳

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QINYUAN224

 
 
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2019-08-24
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探岳,是一汽-大众继探歌之后的第二款SUV,同属“探”字辈,有探寻、发现的意思在里边。这次也确实从探岳身上找到了一些新鲜感,是大众车久违的新鲜感。

探岳有点小途锐的模样,比途观L有新鲜感

官方定位里,探岳是中型SUV,和上汽大众的途观L一个级别。通过尺寸、动力对比,探岳准确的定位应该是入门级五座中型SUV。


             
              途观L
途锐↓
跑山路很有信心,四驱通过能力考验轮胎和变速箱
探岳虽然和途观L动力系统一致,都是2.0T高功加7挡湿式双离合,悬架系统和四驱系统也都一样,但官方介绍,探岳是基于欧版途观打造来的,途观L是基于美版途观,有点像迈腾和帕萨特的关系。

实际体验来看,探岳的操控性确实能比途观L提供更多驾驶乐趣。
探岳上面说了尺寸上比途观L更紧凑,动力响应上也有同样的感受。

油门更轻快,刹车更灵敏。因为是高原,无法判断变速箱响应是不是比途观L更积极,但俩车在3降2的犹豫很接近,顿挫感正常开基本找不到。
          
排挡杆后方旋钮控制选择驾驶模式,有雪地、道路、越野和越野个性化,道路又分为经济、标准、运动和个性化。

经济模式太肉,起步乏力不推荐,运动模式在城区很窜,也不舒适。建议大家城区就用标准,有了速度之后换成运动。
探岳上面说了尺寸上比途观L更紧凑,动力响应上也有同样的感受。

油门更轻快,刹车更灵敏。因为是高原,无法判断变速箱响应是不是比途观L更积极,但俩车在3降2的犹豫很接近,顿挫感正常开基本找不到。
          
排挡杆后方旋钮控制选择驾驶模式,有雪地、道路、越野和越野个性化,道路又分为经济、标准、运动和个性化。

经济模式太肉,起步乏力不推荐,运动模式在城区很窜,也不舒适。建议大家城区就用标准,有了速度之后换成运动。
要提到的是切换到运动模式,除了动力输出、变速箱响应,就连刹车、方向都会调整到运动模式。

因为沿途山路非常多,我测试了各种驾驶模式,最爽快的搭配可以直接告诉大家答案,选择越野个性化,把方向调整到运动模式。
四驱系统,探岳配备大众4MOTION四驱系统,来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱,结构本身跟同级常见的适时四驱没有区别,用一组电控多片离合器式限滑差速器,来分配轴间动力,轮间则是靠电子限滑来控制。
间上,探岳的驾乘空间和途观L基本一致,这点和双方原型车差不多有关,探岳轴距也经过加长。甚至因为探岳宽度比途观L更宽,在横向空间感上,探岳还略有优势。
只是因为探岳长度比途观L短,再加上车尾是个溜背造型,所以后备箱空间的实用性上,探岳不如途观L。

下图可以看到,20寸登机箱摞在一起,上面空间就很小了,而途观L因为车尾是相对垂直的角度,显然空间实用性更强一些。
配置方面,因为是顶配车,基本高大全,和途观L差别也不大,我主要讲印象比较深的几个点。坐进车里中控和途观L不同,有点像之前试驾的全新途锐,全液晶仪表(10.3寸)和中控大屏(9.2寸)的组合挺有科技感。

中控大屏的手势控制就不提了,学习成本很高,不推荐,还不如直接触摸控制,触摸挺灵敏,反应也很快。搭载大众最新车载系统,基本功能够丰富,还支持Carplay、Baiducarlife,丹拿音响效果也不俗。
全液晶仪表虽然尺寸不如途锐和奥迪身上的,但可自定义的自由程度一点不差,显示信息元素大都可以自定义。还没完呢,探岳实际上是三屏互动,HUD抬头显示也没有缺席,时速、导航、巡航等常见信息都可以显示。
新鲜感是大众车缺失的,也是大家渴望的
 
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小萄红

 
 
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2018-11-14
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每个人都有自己的看法吧,我入手的是大众探岳1.4T征途版,我觉得这车还行,动力强劲,性能也很稳定。   
 
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