比途观L更有新鲜感，一汽-大众全新SUV探岳

探岳，是一汽-大众继探歌之后的第二款SUV，同属“探”字辈，有探寻、发现的意思在里边。这次也确实从探岳身上找到了一些新鲜感，是大众车久违的新鲜感。
探岳有点小途锐的模样，比途观L有新鲜感

官方定位里，探岳是中型SUV，和上汽大众的途观L一个级别。通过尺寸、动力对比，探岳准确的定位应该是入门级五座中型SUV。


             
              途观L
途锐↓跑山路很有信心，四驱通过能力考验轮胎和变速箱
探岳虽然和途观L动力系统一致，都是2.0T高功加7挡湿式双离合，悬架系统和四驱系统也都一样，但官方介绍，探岳是基于欧版途观打造来的，途观L是基于美版途观，有点像迈腾和帕萨特的关系。

实际体验来看，探岳的操控性确实能比途观L提供更多驾驶乐趣。探岳上面说了尺寸上比途观L更紧凑，动力响应上也有同样的感受。

油门更轻快，刹车更灵敏。因为是高原，无法判断变速箱响应是不是比途观L更积极，但俩车在3降2的犹豫很接近，顿挫感正常开基本找不到。
          
排挡杆后方旋钮控制选择驾驶模式，有雪地、道路、越野和越野个性化，道路又分为经济、标准、运动和个性化。

经济模式太肉，起步乏力不推荐，运动模式在城区很窜，也不舒适。建议大家城区就用标准，有了速度之后换成运动。探岳上面说了尺寸上比途观L更紧凑，动力响应上也有同样的感受。

油门更轻快，刹车更灵敏。因为是高原，无法判断变速箱响应是不是比途观L更积极，但俩车在3降2的犹豫很接近，顿挫感正常开基本找不到。
          
排挡杆后方旋钮控制选择驾驶模式，有雪地、道路、越野和越野个性化，道路又分为经济、标准、运动和个性化。

经济模式太肉，起步乏力不推荐，运动模式在城区很窜，也不舒适。建议大家城区就用标准，有了速度之后换成运动。要提到的是切换到运动模式，除了动力输出、变速箱响应，就连刹车、方向都会调整到运动模式。

因为沿途山路非常多，我测试了各种驾驶模式，最爽快的搭配可以直接告诉大家答案，选择越野个性化，把方向调整到运动模式。
四驱系统，探岳配备大众4MOTION四驱系统，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，结构本身跟同级常见的适时四驱没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制。间上，探岳的驾乘空间和途观L基本一致，这点和双方原型车差不多有关，探岳轴距也经过加长。甚至因为探岳宽度比途观L更宽，在横向空间感上，探岳还略有优势。只是因为探岳长度比途观L短，再加上车尾是个溜背造型，所以后备箱空间的实用性上，探岳不如途观L。

下图可以看到，20寸登机箱摞在一起，上面空间就很小了，而途观L因为车尾是相对垂直的角度，显然空间实用性更强一些。配置方面，因为是顶配车，基本高大全，和途观L差别也不大，我主要讲印象比较深的几个点。坐进车里中控和途观L不同，有点像之前试驾的全新途锐，全液晶仪表（10.3寸）和中控大屏（9.2寸）的组合挺有科技感。

中控大屏的手势控制就不提了，学习成本很高，不推荐，还不如直接触摸控制，触摸挺灵敏，反应也很快。搭载大众最新车载系统，基本功能够丰富，还支持Carplay、Baiducarlife，丹拿音响效果也不俗。全液晶仪表虽然尺寸不如途锐和奥迪身上的，但可自定义的自由程度一点不差，显示信息元素大都可以自定义。还没完呢，探岳实际上是三屏互动，HUD抬头显示也没有缺席，时速、导航、巡航等常见信息都可以显示。
新鲜感是大众车缺失的，也是大家渴望的