一年一度的成都国际汽车展览会于9月5日-14日在成都双流的中国西部国际博览城举行。这次我们重庆到了六七个版主和车友，可惜我的手机前几天不小心删除了相聚时的图片，非常可惜。这次发帖的主题也只有改变了，加上脚痛风发作，参观就不完整了。这次车展留下了太多的遗憾。
非常感动的是，我6日赶到成都时，正好痛风开始复发。虽然吃了药后疼痛感有所减弱，但走路还是有点困难。第二天，太平洋汽车的余编辑专门赶到我们住的宾馆，打车把我送到了展览馆。得人真诚，是我来到太平洋汽车的感受。
我们几个八点钟就赶到了展览馆三号门前，在此之前，太平洋汽车的工作人员已经把最佳进场之地和停车场的情况进行了踩点，这些琐碎的工作花费了他们大量的时间，真是辛苦了。
雨下的越来越密，俞编举着太平洋汽车的大旗在等待着陆陆续续到来的川渝二地的版主们。
这位帅哥乃我们重庆的长城H2版主的未世。这次重庆过来了七位版主和车友，与四川的版主欢聚一堂，畅享汽车给予自己的生活带来的快乐。以车会友，太平洋汽车的宗旨。
豪车馆
豪车馆位于六号展馆，这里汇集了玛莎拉蒂、宾利等豪车。
玛莎拉蒂。
劳斯莱斯
兰博基尼
阿斯顿马丁
阿斯顿马丁的车身线条让人印象深刻。
犹其是这尾部，丰富多彩中又带着一点简练。
阿斯顿马丁
迈凯伦
宾利
很喜欢这转向灯的设计。
菲斯克汽车有限责任公司（Fisker Automotive）是一家美国汽车制造商，总部位于加利福尼亚州阿纳海姆。公司第一个产品是菲斯克Karma，它是世界上第一辆插入式混合动力电动汽车之一。
菲斯克在2013年11月宣布破产，并于2014年2月被中国汽车零部件巨头万向集团收购。2015年9月30日，它宣布将公司名称改变为菲斯克汽车。
新能源车展
本次车展设立了新能源汽车展厅。我是专门去看了新能源汽车的弄潮儿之一的：小鹏汽车。
说实话，我对正在出售的G3很失望，所以我选取的是末公开出售的P7。就是P7，其做工和造型我也觉得很一般。可能G3的售价只有15万吧，厂家可能是从成本上考虑，把重点放在了续航力的突破上了，但就目前电池业的技术发展看，盲目追求续航力，至少作为消费者的我来讲，对其安全性还是让人有点担心。
巨大的中控屏基本包含了车辆的所有控制系统，换挡杆也是跟特斯拉或者说奔驰一模一样。
整个的中控台给我的印象就是二字：生硬。一块平板电脑式的中挡加上草率的处理，给人一种对其从设计到制造的过程中，其品质的把控是否有效。
拥有跑车外形的前途K50。造型美观的K50拥有全铅合金框架式车身，采用了碳纤维复合材料外覆盖件，前后双又臂式独立悬架，前后双电机四驱系统，动态扭矩矢量分配系统，太阳能车内空气自动循环系统，高性能制动系统。售价：75万。
SERES（赛力斯）旗下的新电动轿跑SUV SF5，以纯电和增程双版本车型亮相10号展馆H1002展台。此外，SERES（赛力斯）的高效能增程发电机、纯电底盘以及高能量电池包等技术展品也同步展出。目前，SF5已开启线上订金预售活动，预售价27.8万元起，预计将在四季度正式上市。
SF5纯电车型采用了高性能纯电驱动技术，拥有高能电驱，超长续航的核心优势。在电驱动技术的加持下，SF5纯电型输出功率510kW，百公里加速低至3.5秒，最高车速250km/h，NEDC综合续航里程超过500km。
座舱内融入了大量先进技术，其主要搭载阿里巴巴公司开发的AliOS 2.0智能交互系统、配备智能驾驶辅助的SF5。
展厅中面向不同消费群体的各种品牌的新能源汽车百花齐放，造型别致，给了我们一次集中比较的机会。前途K50面对的消费者对新能源汽车的信息掌握的更多，他们的购买就更理性，产品也更多。而面向普通消费者的小鹏汽车不管是工艺和产品设计上，都有更多提升的空间。
这样的内饰设计不仅千篇一律，而且给人的印象就是厂家仍缺乏相应的汽车文化底蕴，跟传统的汽车厂家还无法相比。
传统汽车篇
几款印象深刻的首发车
新美式格调轿车:凯迪拉克CT5。
CT5无疑是本届成都车展新车中印象最深刻的二款车之一。别一款车则是红旗HS5。
是CT5印象深刻，是在于这车一改老美式轿车棱角分明的铁汉风格，而是变得圆润，让众多的女士发出由衷的赞叹。新风格的到来，无疑会吸引到众多女性消费者，占领更多的市场份额。
与凯迪拉克此前的车型不同，CT5的车身线条并没有如过去的“钻石切割”那么笔直锋利，却反而通过棱线与型面的结合，营造出更加饱满，更具有肌肉感的流线身形，锋芒略为收敛，但“杀气”却没有丝毫减少，视觉效果上更接近于欧系高性能车常见的那种极富张力，蓄势待发的形态，而这也将会是未来凯迪拉克车身造型的一大变化。
凯迪拉克CT5采用了全新一代轻量化豪华后驱平台打造，国产车型或将搭载最新一代Ecotec 2.0T发动机，并匹配10挡手自一体变速箱。而且为了提升操控性能，CT5采用了长车头和短前悬的设计，并最终实现了前后50：50的车身配重比例。50: 50的比例，那可是以前运动型汽车的标配。
全黑色金属网与主进气格栅一致。LED大灯细长而犀利，日间行车灯采用分段式设计。
我最喜欢的就是这LED大灯和日间转向灯的造型，帅！
侧面，CT5依然延续了凯迪拉克所有的平直饱满的风格，不过侧面最亮眼还是独特的三角窗设计，十分个性。车尾相较于前脸和侧面都要低调一些了，没有太多犀利的设计，内含刹车灯的小鸭尾，向外凸起的尾灯，都是延续着品牌的经典。
CT5采用前置后驱布局（高配前置四驱），搭载2.0T和3.0T双涡轮增压发动机，配10速自动变速箱，加速性能预计将相当彪悍。同时凯迪拉克官方宣布，凯迪拉克CT5将4月16日全球首发。海外，预计2019下半年上市，未来大概率将国产上市。
雷诺汽车在这次成都车展带来全新国产科雷缤，新车预计在10月正式上市，售价有望十万左右。
说实话，我是特别喜欢法系车的浪漫。但低迷的销量让我犹豫不决，雷诺的售价又让人有一种上当的感觉。希望充满了时尚感的科雷缤能为法系车获得更多的消费者的认同。
全新东风雷诺科雷缤也就是海外版雷诺卡缤的国产版本，其在外观设计上与海外版本基本保持一致，新车使用最新家族化设计风格，大灯与中网很好的串联在一起，再加上C型LED日间行车灯整体显得非常融洽。
展厅上的工作人员介绍，内饰部分基本上也是延续海外版的造型，中控部分采用的是雷诺标志化的纵向比例大屏，此外液晶仪表盘，电子手刹，多功能方向盘等都有配备，双色设计让内饰整体风格更显年轻化。
这皮质包裹着的挡把给人一种陈旧感，与时尚的内饰有点不协调。不过也许是售价定在十万以内，从成本控制上也算是一种无奈吧。
新车在车内采用与卡缤相似的双色设计，高配车型提供全液晶仪表盘，其他版本则采用数字仪表，看上去也很运动。对于雷诺科雷缤中控大屏的布局，就值得我们那些新能源汽车厂家学学。
动力方面新车搭载的是1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。具体参数官方尚未公布。四缸、湿式双离合，这种配置就值得我们有些国产车的厂家学习一下，毕竟开车乘车讲究的是舒适，那种干式双离合的顿挫感，怎么会让消费者产生对产品的忠诚感？没有好的口碑，怎么可能把产品做大做强？
中控多媒体屏幕的尺寸非常显眼，造型独树一帜，所以我还是加拍了一张近景。科雷缤的多媒体系统通过触控方式操作，下面的空调面板属于典型法系风格。
这几年起亚汽车销量比较低迷。本届成都车展上自称是“全新一代K3”燃油版车型就引起了我的兴趣。该车将搭载1.5L/1.4T发动机，造型上前脸与旧款车型好上去进行了重新设计，多边形大灯组采用了更加犀利的造型，搭配带有直瀑式前中网的虎啸式进气格栅。
高配车型还提供了电子手刹、前排座椅通风/加热、方向盘加热、驾驶模式选择、自动启停、驻车雷达、换挡拨片、液晶仪表盘显示屏以及多项主动安全配置等。
挡位区贮物区比较合理。
全新样式的多功能方向盘、悬浮式中控屏、富有层次感的仪表台、倒梯形空调出风口等设计的层次分明。
欧拉R1双色版以“女神驾到”的口号出现在本届成都车展上。其活泼的双色色彩的搭配方式，让我眼睛不由一亮。
而61800元的起售价让人觉得十分亲民。补贴后预售价格为入门版6.18万元，中配版6.88万元，高配版7.58万元。其中入门版综合续航里程310公里，中配版和高配版综合续航里程均为351公里。
听到讲解员的介绍，首先感觉到开着这辆尺寸小巧、外观时尚、安全又智能的电动小车，在城市里开开，无疑是再合适不过的。
内饰在做工上也比去年的老款有了明显的进步。欧拉还可以用手机APP，实现远程查看车辆状态信息、远程诊断、远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作。300多公里的续航里程，满足下平时使用基本上应该够用了。
走马观花看车展
5万元以内的经济入门车 : 起亚焕驰 ，搭载1.4升发动机。起亚焕驰的长宽高为4300mm*1700mm*1460mm，轴距2570mm。这个尺寸对的起价格如此低廉的一款小车了。
在安全方面，起亚焕驰也搭载了许多不错的配置，以车身稳定系统为例：让这款车在转弯的情况下，能够稳住车身，防止侧滑情况。在倒车时，后方摄像头可以拍摄倒车影像，辅助驾驶员安全倒车，同时倒车雷达也会帮助驾驶员识别障碍物。上坡辅助系统，则可以在坡道上让车身安全行驶，防止车身发生后溜情况。
说实话，东风轿车如果能把它的商标换一下就好了。看着这商标，我总会把东风大货车联系在一起。带着家人出行，总有点让人怪怪的感觉。其实这车的外型比不差。为了满足一下自己的好奇心，我这次专门在东风展台上停下了脚步。轿跑ix5。
车子的内部装饰上面所选用的是统一的颜色，这个应该是与ix5的定位有关。，在多媒体以及仪表盘上面所运用的都是液晶屏，这其实也能够从车子的整体上看到一种科技的感觉。内部的一些软材质的装饰也就能够让人们在乘坐的过程当中可以得到一个很不错的体验，在一些细节的做工方面同样也是能够看到品牌方的用心的。
动力系统方面搭载的是1.5t的发动机，最大功率可以达到132千瓦，虽然还谈不上什么推背感，但也是可以让人们能够感受到速度的。
东风风光E3 EVR（增程型），所谓“增程式电动车”，即指全部靠电机输出动力，当电量不足时，由燃油机烧油转化为电能，补充电池。也就是说，它身上有两套动力，只不过对外输出的只有电力。售价120000-170000元。
在纯电状态下，东风风光E3 EVR可实现100公里的理论续航里程。而在增程模式下，该车官方给出的续航里程为950+公里，实际续航里程达到了800公里以上。这对我这个从不关注东风轿车的汽车爱好者来讲，这个技术让人感觉到一点惊讶。
东风风光E3 EVR的内饰布局可以用两个词形容——简洁、大方。
风光E3 EVR真皮方向盘手感还算不错，尤其是3、9点的位置，手指比较贴合。
作为新能源车型，旋钮式换挡机构虽然是必须配置，但也不算新鲜。而笔者喜欢的是，这辆车没有因为新能源的身份就摆出一块iPhone20的屏幕立在中间，而是给了一块10.25英寸的屏幕，还保留了部分物理按键，使用便利程度得到了提升的同时，兼具科技感和实用性。大量的物理按键，也提升了内饰的高级感。
新一代的AX7。外型上采用了全新的格栅，其几何形状构造出的内凹式格栅设计更具深邃的未来感和科技感极具立体感，不同材质的搭配组合让车头显得层次分明。新车前脸多以直线和折角作为设计元素，整体风格较为凌厉。
中控台采用了不规则造型，流畅的线条勾勒出大气优美的轮廓，这个设计相比同级别那种傻大尺寸的屏幕显得更加富有设计感。贴近来看，新车整体使用了软性材质的黑色面板，并在细节之处加入了银色饰条以及钢琴面板进行点缀，层次感明显。
AX7有二块中控屏幕，画面显示清晰，操作简单，四核处理器+4G内存+32G储存的配置保障了其系统的流畅度。软件方面，新车采用了全新的WindLink人工智能车机系统，支持的功能比较丰富而且较开放，包含了多种APP应用，语音控制的内容也尤为丰富。此外，5年不限流量的车载WIFI也是很厚道的配置了。
360度全景影像、BDS盲点监测系统、自动泊车系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车系统等等高科技配置，更有信心应对路面上的各种情况。售价11.99万起。如果把商标换一换，AX7我一定会将其列入我的换车候补名单之中。
迷迷，当然，确实也很迷人。
车顶上的帐篷，伴我一起走天涯，一直都是我的理想的生活状态。
宝马Z4。Z4保持了经典双座跑车的车身比例，前翼子板的散热开口与8系如出一辙，并增强了细节运动感，辅以双腰线造型
内饰依旧避免不了套娃设计，但Z4的内饰还是有自己的独特设计，例如完美继承了Z4Concept概念车内饰设计的中控多媒体屏幕与仪表盘的过渡造型，这是Z4独有设计。新一代#宝马Z4#开始使用宝马第七代iDrive系统，与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。
Z4配置了20i、30i和M40i等车型，其中20i和30i将搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大动力输出预计147千瓦，M40i搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大动力输出预计185千瓦。M40i的动力性能可能将高于宝马现有的3.0T车型，可达到265千瓦，峰值扭矩500牛米。
几何，吉利汽车旗下的新能源汽车。
吉利gse电动车。这款车目前在售车型共有4款，指导价格为11.98-14.58万元。续航能力为350公里左右。
全系标配有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、驾驶模式切换、上坡辅助、车内中控锁、电池预加热、多功能方向盘以及内后视镜防炫目等配置。
高配车型还有胎压监测功能、后驻车雷达、倒车影像（360度全景影像）、定速巡航、电动天窗（不可开启全景天窗）、无钥匙进入和启动功能、选装远程启动功能、内置行车记录仪、手机无线充电功能、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网以及车内空气净化器等配置，这款车的高配车型配置更加丰富。
吉利是我换车的候选品牌之一。车展也让我可以近距离的比较一下外型上的区别。
说实话，虽说他们的外型差不多，但区别也是十分明显的，其造型远不是某些媒体所讲的那样令人不堪。
吉利的内饰在设计上层次丰富，造型时尚。
科技感十足。
对我来讲，档把处再采用皮质包裹就有点远离时代的进步了，吉利在这点上让我满意。
技术平台吉利也开始更多的采用与沃尔沃联合开发的CMA模块平台。离合也开始弃用老旧的技术，这让我今后会更关注吉利的进步。
星越和博越在外型设计上立体感更强，设计的语言也更丰富。
凭借丰富的造车经验，大众这些老牌汽车厂家在电动车的生产上，至少让我更放心。
大众把捷达独立出来后推出的VS5。
外型上感觉肌肉太发达了，不太习惯。
走进车内让我立刻想到在东北生产的一个旅行车兼拉货功能的车，让人有点失望。
长城也开始在重庆建厂生产了，其皮卡长城炮在重庆有生产计划。
皮质包裹的内饰让人有点怀疑，这还是我们熟悉的一台传统皮卡车吗？
长城F7是一台与吉利星越竞争的轿跑SUV
在外型上，我更喜欢吉利星越。
但内饰则是F7更让人动心。采用了大面积软性材料和真皮座椅提升了车内质感。
F7内饰的做工很精致。
在长城众多车型中，年轻且充满了活力的F5国潮版让我印象深刻。F5售价十万起售，外型以大面积的点阵式网状进气格栅十分霸气，远近光一体大灯、日间行车灯和雾灯采用分体式设计，配合锋利的线条、镀铬饰板，前脸看上去充满活力。
换挡拨片、胎压监测、定速巡航和全景影像等配置在F5国潮版上均没有缺席，何况在此基础上它还增加了电动座椅调节、带加热电动外后视镜这样的实用配置。搭载的是长城汽车普遍采用的1.5升涡轮增压发动机，匹配上7挡双离合变速箱以后，在市区驾驶时加速超车完全够用，值得一提的悬架系统采用了前麦弗逊、后双横臂式的独立悬架，舒适性在同级中也让人觉得满意。
三辐式运动方向盘搭配12.3英寸液晶仪表，美观且实用，9英寸触摸中控屏和下方集成的物理按键面板让内饰整体看起来更简洁，大面积软性材料和真皮座椅也提升了车内质感。尺寸方面，长、宽、高分别为4470毫米、1857毫米和1638毫米，轴距则为2680毫米，基本上够用。
对于长城旗下的魏，平时是不太关注的，这次成都车展就顺便看了看。
VV7那里人太多，我就只看了12.5万起售价的VV5。整个车型外观运动时尚，整体线条自然流畅，背部溜背的设计，好看。
豪华感相当不错的中控台，炮筒式的空调出风口、仿拉丝面板的应用、悬浮式的液晶屏、平底多功能方向盘、液晶仪表盘等等豪华车的配置。
动力部分，就这台车的尺寸来讲，属于一个紧凑型的SUV，搭载的是2.0T涡轮增压发动机。就购买动机上讲，VV5比H6装修更好一点，动力更足一点，钱也更多一点，如何选，见仁见智了。
VV6在外型上与VV5、VV7等同门兄弟比区别不是很大。相对之前的vv7和vv5都没有四驱车型，在vv6上，WEY品牌终于推出了四驱车型。价格则是15万起售。
内饰一般，不太喜欢。
这几年我也看了不少车展了，但今年的成都车展上，红旗展台上有如此多的观众，让我有点惊讶。以前工作人员在车展工作时无精打采的精神状态，也因红旗车销量大幅增长和性能变化，脸上满满的自信。售价区间为34.98-45.98万元的高端国产车，何以让它有傲娇的资本，毕竟红旗HS7刚上市的时候还是名声大噪，这样的价格也能提到不少BBA的车型。
红旗HS7主打的亮点，除了年轻化的外观设计，还有号称超豪华的配置、超大灵活空间和超强动力组合。两块10.1英寸的悬浮式液晶屏、全速自适应巡航和悬挂高低软硬调节等高科技配置是应有尽有，豪华舒适氛围营造得仍然非常到位。
工作人员专门告诉我，说红旗的商标也改了。确实讲，仅从美术的角度讲，新商标优于老商标，可红旗车毕竟带着很多国人的某些情感的。当然，销量才是硬道理！记忆也是可以慢慢改变的。
红旗自主研发代号为CA6GV30TD的发动机，红旗也是大肆宣传。其搭载国内少见的3.0T+8AT动力组合，最大马力337匹，最大扭矩445牛·米。其次在驾驶模式中，红旗HS7更是有运动、经济、舒适、越野和雪地模式，搭配全时四驱和空气悬架，满足一些轻度越野也是丝毫不成问题。
H5仍然是我们记忆中红旗车的模样，不过听说要改型了，变得年轻了。也许这是要告别商务车的定位，走进家庭的开始吧。
说实话，红旗H5内饰还不如VV5。车辆中控屏幕缺少现代科技感，整体内饰材料感觉有些廉价，坐进去后也没有豪华车应有的氛围。
红旗H5装配了1.8排量的直列4缸涡轮增压发动机，可以喷发出178Ps的最大马力，变速系统采用6挡手自一体变速箱
成都车展女模篇
车模是车展上一道亮丽的风景。
在我们重庆，每到车展之时，就有几位影友去拍漂亮的MM。
还有一些朋友专门叮嘱，多拍点MM。
据说这位妹妹是本届车展上最漂亮的MM。具体情况我因为只看了几个展台而没有发言权，但MM展台前的“大师”肯定是N01。
这位MM看上去有点混血。
外籍MM也挺多的。
面对热情洋溢的摄影“大师”们，MM的眼神不断的移动着。
车展上各种宣传活动是你方唱罢我登台，让人实在是有点迎接不过来啦。
这大头娃娃挺逗的。
不晓得里面呆着吧热不热？
装扮着卡通人物，各种宣传手段还是挺丰富多彩的。
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