领克究竟是什么？

作为新生代汽车品牌，“领克速度”颇引人瞩目。“领克也面临一些困恼，也有自己的无奈。”按照吉利最新调整后的组织架构，担任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，统筹吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作的林杰很坦诚。他告诉笔者，“领克正处于品牌塑造的初期，运营流程体系和用户体验落实，是当下面临的最紧迫挑战。”
他表示，对领克团队而言，真正要做的绝不仅仅是让车市“多一个品牌”，他需要一个理由，一个证明汽车市场需要领克，领克能够叱咤未来车市风云的“充分且必要”的理由。
“领克是消费者买得起、用得起的豪车”
作为吉利本土培养起来的高管，林杰在过去20年中亲身经历了中国民族汽车品牌的兴起、低谷和崛起。如今，作为中国汽车品牌新时代“高端品牌”的销售掌门人，其责任与压力不言而喻。
回答起这个问题时，林杰语速缓慢、语气坚定的说到，“领克是消费者买得起、用得起的豪车。”
事实上，因为中国引擎拉动效应停滞，大众、福特、现代起亚和通用这样的国际汽车巨头，在全球销量增长变得步履维艰。为了提振销量，上述合资品牌无一不在市场终端通过加大折扣和优惠力度来抢占市场。
合资军团降价潮所带来的挤出效应就是，中国品牌一线军团，不得不面临巨大的价格战压力。以领克为代表的中国汽车品牌高端团队面临一场与合资军团的正面厮杀。
林杰的态度是，这样的话也可以“反过来说”。他表示，“十年前桑塔纳捷达还卖15万元，现在终端售价已经跌破六万元，这就是中国品牌汽车崛起后的必然结果。”
领克虽初出茅庐，对标豪华雄心勃勃、落地有声。林杰举例，目前，领克01依然无法充分满足市场需求，其原因是“受制于全球一流供应商的排产节奏和供应能力，但坚持世界级的品质标准，是我们一贯的原则。”他表示，在“豪华标准”上，领克“坚决不动摇。”
在售后服务方面，领克中心也全面导入了与沃尔沃共享售后服务系统。林杰表示，整个渠道体系是在严格“对标豪华”的标准下建立而来，通过为消费者带来高价值，得到“高口碑”。
与上述两点相对应，林杰强调，他所领导下的领克汽车销售公司也会牢牢把住出口，“严格遵守领克创新商业模式，哪怕再紧俏也要求全国各地经销商绝不允许任意加价。”
“领克塑造的中国汽车品牌‘豪华’感受，一定要让消费者买得起、用得起。”以吉利和沃尔沃的合资做背书，林杰的话掷地有声。
“领克是品质、性能越级而生的合资车”
让人印象深刻的是，2017年夏天，在斥资60多亿建设的吉利的杭州湾全新研发中心中召开了一场领克历史上意义非同寻常的签约仪式——吉利与沃尔沃成立合资公司、吉利和沃尔沃同时入股领克。
此前，浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车也签订备忘录：通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
领克是吉利与沃尔沃合资的结晶，领克01、02、03是双方合作的硕果。林杰以CMA基础模块架构举例，这一架构正是打造上述三款车型的基础。
“CMA架构是领克从燃油车到新能源保持领先的独门秘籍。”林杰介绍到，领克01 PHEV基于沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构打造而来，并采用了高集成度的P2.5架构。“目前的市场条件下，插电式混合动力车型30万以下的还是空白。”他表示，这样的技术优势让领克01 PHEV全力占领一、二线市场战力倍增。
在轿车方面，林杰同样介绍，领克03搭载吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，匹配传递效率最高可达97%的7DCT湿式双离合变速箱，实现7.9s的百公里加速时间和5.5L/100km的超低油耗，用同级领先的动力性与燃油经济性为用户带来澎湃高效的动力体验。
值得一提的是，作为领克03性能进阶计划的一部分，领克汽车与Cyan Racing展开深度合作，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。“中国人自己的高性能赛车领克制造！”谈起这段“故事”林杰自豪感爆棚。
按照既定新产品计划，领克02和03都将于2019年推出插电混动产品，新能源产品的技术加持，有望助力领克品牌在高端市场进一步巩固自身价值优势。“品质、性能越级而生是领克树立的中国汽车合资合作新标杆。”林杰将之归功于“生而全球，开放互联”的领克品牌内核，这也折射出林杰对领克的第三重认知。
“领克是最具极客精神的中国汽车品牌”
“敢想敢为，不负所爱”，领克02上市时定义了领克眼中的“平方青年”。林杰介绍，“平方青年”简单地说，就是用N×N=N02这个加乘概念，用来比喻极致，借此定义现今生活中追求极致、同时乐于讨论和分享、热爱生活的85、90后年轻人。
无独有偶的是，公认最具用户思维的行业--互联网行业中，上述表现被冠以“极客”的定义，在互联网思维大行汽车圈的今天，被各大厂家争相拥趸。
林杰看来，产品为王、终端制胜的互联网时代，领克汽车不仅要向客户提供好产品，更要通过对都市年轻态族群生活方式和购物习惯的深入洞察，以互联网思维打造线上+线下全面融合的三位一体渠道模式，为消费者提供”不止于车”的全方位服务体验。
领克的新玩法是：在传统汽车4S服务体系之上，叠加了对当下年轻态消费族群生活方式、购物习惯的深入思考，打造了具有“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式，并邀请消费者代表成为“领克品牌鉴证官”监督经销商的服务工作，优化、提升领克的服务标准。
其中，“Social”代表领克中心将成为消费者办公室和家之外的“第三地”，在这里，领克不仅提供购车、售后等传统服务，也可以成为用户举办生日聚会、朋友叙旧的社交场所。据林杰介绍，全国的领克中心将致力于为领克粉丝们提供工作和亲情之外的第三种空间。
“Share”则作为领克品牌“分享”精神的进一步延伸，在产品方面领克汽车具备分享功能的技术能力，当车辆闲置时，领克车主可将车辆分享给家人、朋友以及其他拥有领克账户和数字密匙的人，这些不同的账户可以切换使用不同的系统背景、页面布局等个性化设置，同时消费者也可以参与领克俱乐部活动获得积分，通过积分来兑换精品、配件。
林杰表示，领克品牌的6S服务模式，打破了传统汽车品牌与用户之间以产品为媒介“有形”连接的定律，建立了以领克中心为基点、在空间的单一维度上叠加社交与分享的“无形”服务模式，在增加了品牌与消费者粘合度的同时，也为用户带来更加多维立体的服务体验。
笔者注意到，根据领克高层此前向媒体透露的信息，截至今年11月，全国范围内领克品牌经销商申请的数量已经突破2000家，但真正从领克官方拿到品牌经营授权的只有300家左右。
林杰表示，领克对经销商投资人审核是按照高标准进行的，他的观点是“宁缺毋滥”。“领克需要的是能够长期合作，在市场向好，或者市场波动的情况下，都能够相互依靠、扶持的合作伙伴。“只想着投机，短线挣快钱的资本，请远离领克的渠道体系。”林杰说，“这也是领克的‘极客精神’。”
“我希望，所有的领克人、所有领克的渠道伙伴，都能够深深的为用户蹲下去，只有专心为用户做工作，才能真正打造出高端品牌。”采访最后，林杰不无感慨的反问道，“这样的领克，是不是你心中领克应该有的样子？”