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优秀!全新雷凌中保研测试成绩比奔驰C级还要好!
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优秀!全新雷凌中保研测试成绩比奔驰C级还要好!

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叛逆新宠

 
 
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2016-04-09
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价格贵的豪华车当然安全,那价格亲民的中级车就相对没那么安全了吗?拜托,现在都已经是9012年了,这种观念真是时候需要转变了。安全,作为汽车最核心的一项性能,无论任何价格的车型都应该具备出色的保障。最近,中国保险汽车安全指数管理中心(C-IASI)发布的最新测评结果就指出,作为中级车的全新雷凌,其成绩甚至比豪华品牌的奔驰C级还要优秀。
C-IASI为中国版IIHS,要拿"全优"可不简单
或许有人对C-IASI还不太了解,所以在此先科普一下。由于碰撞评测标准相比国内的其他测试都要更为严苛、公正、权威,基本上可与美国公路安全保险协会(IIHS)相提并论,因此C-IASI也被网友称为中国版的IIHS。
在C-IASI的碰撞测试中,通过四大维度对车辆进行评估,其中的三大维度——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数是直接反映着车辆的安全性能。而在这三面,全新雷凌拿下了全优的结果,整体综合评价为G,即成绩优秀。
这是什么概念?可以先对比同级看看,如现代菲斯塔与本田凌派,菲斯塔仅为一优,凌派也只达到两优。再来看看豪华品牌的奔驰C级,也仅仅是两优的成绩。可见,要想取得全优还是颇有难度,雷凌的硬实力也确实是远超同级车,甚至是豪华品牌。
咱们来了解下具体的细分成绩。首先是难度系数最高的正面25%偏置碰撞测试,在乘员舱上、下部的侵入量评价项目中,全新雷凌都是G的成绩。同时,从测试图片可以看出,碰撞后的A柱并没有发生明显形变。这直接表明,当发生剧烈碰撞时,车头能充分吸能,车身有效保障了乘员的生存空间,起到良好的保护作用。
而在侧面碰撞测试中,全新雷凌的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离仅为17.5cm,竟然比中高级轿车的大众迈腾(为12cm)都要优秀。
至于在车辆辅助安全指数方面,全新雷凌更是获得了满分的成绩,这也反映出其搭载的最新一代TSS智行安全系统,的确是行之有效的。
其实,与全新雷凌相同车身结构的北美版三厢车型,此前已在美国IIHS中获得了最优评价。而这次在国内获得独立第三方碰撞测试机构的认可,只是再次验证了全新雷凌的安全性能确实值得信赖。
安全不可忽悠,全系标配才是真保障
毫无疑问,全新雷凌在C-IASI碰撞测试中表现优异,TNGA架构是有着很大功劳的。在这个架构下,全新雷凌的安全性能得到了莫大的提升。
比如采用了全新开发的高刚性GOA车身,车身钢材最高强度达到1620兆帕,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础。
基础之上,是安全配置的加码,而且是全系标配。如全车8安全气囊、胎压监测、带防夹卷的四车窗一键升级、自动驻车等。其中的几项配置,都非常值得一说。
比如胎压监测。确实,这项配置目前在合资中级车里普及率相当高,不过大多都只是胎压报警功能。而全新雷凌不仅全系标配,其中90%车型版本都是带数值显示。
还比如全车8安全气囊,这应该是全新雷凌全系标配的配置中的最大亮点。目前同级车型里,配备最多的只有7气囊,而且还不是全系标配。与全新雷凌的差别不仅在于车型覆盖率,还在于气囊的种类。
全车8安全气囊之中,膝部气囊是很多中高级车都没有的,而副驾驶座的座垫气囊则是丰田领先于世界的首创。该气囊在发生碰撞时,可以抑制人体前倾幅度,从而大幅减轻人体受到的伤害程度。
智能化技术不少见,但超高配备率则是少有
除了全系标配,还有一些与安全相关的配置是准全系标配,即除入门版车型外,其余车型均有配备,说的是最新一代TSS智行安全系统。其包含了预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、自动调节远光灯等共四项功能。
其中的动态雷达巡航控制,在0-180km/h的速度范围内都生效,低速可自动跟车,高速自适应巡航。而车道循迹辅助不仅具有车道偏离警示,还有车道居中保持功能。这不就是准L2级的自动驾驶性能了吗?
其实,智能驾驶辅助系统在合资中级车里并非少见,像是本田思域的Honda SENSING就是其中之一,不过那只在16.99万元的顶配车型才有配备。而全新雷凌却是做到在80%车型版本都有搭载的,即使放在中高级车里,这种超高配备率也是鹤立鸡群。
国内车市经过20多年的高速发展,"升级换购"已成为当前的车市主流。换购用户与首购用户相比,前者有了几年的用车体验,自然变得更加理性、更加懂车,更加追求高价值、更安全的车型。
凭借越级安全配置的全新雷凌,自5月上市后就立即获得市场大量关注,9月的终端零售更是超过2万辆,同比增长12%,这说明了消费者的确正越来越重视汽车安全。而此次,全新雷凌的安全性能再次得到认可,应该会让更多人喜欢雷凌,信赖雷凌吧。
 
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