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更正，数据分析长安1.5T发动机比本田自吸1.5强，但弱于本田1.5T

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向上人生路

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用户：向上人生路
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发表于 2019-09-09 19:56

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

上一篇帖子看错了飞度的重量为1.2吨，算错了飞度的动力，飞度实际重量为1吨多一点点，自吸，比不上长安1.5的涡轮增压，本人作出更正，以下为本田自吸和带涡轮的数据对比，发动机强不强，光看数据没有用，还要看爆发这个功率的转速，同一个发动机放在差异重量，差异变速箱的车上都有差异的动力体现，其实，长安的1.5T动力不差，主要放在科赛身上，是因为科赛1.7吨，太重了，1.5T的发动机一般放在1.5吨一下的车最适合，除了个别牌子为了把价格区间拉低，才会上小排量发动机在大车身上，还有一部分是混合动力的车。长安1.5T的发动机，放在科赛身上，车身重量1745KG，百公里加速12.37秒本田飞度1.5自然吸气，车身重量1080KG，百公里加速8.79秒，把飞度重量换算为1745KG，百公里加速是14.15秒，本田缤智1.5T，车身重量是1384KG，百公里加速8.63秒，把缤智换算为1745KG，百公里加速时间是10.88秒加速是最实际的动力体现，本田的发动机是日本车内最好的，技术也先进，长安的在国产里面也不差，技术不算太先进，但也是主流技术。长安的1.5T账面数据5500转131KW，4500转265牛扭矩本田1.5T账面数据6000转130KW，5500转220牛扭矩账面上看长安的1.5T发动机动力强一点点，但实际驾驶上，本田的1.5t动力更猛本田是用CVT波箱，长安是用6AT波箱。也对比一下竞争对手捷途瑞虎8 1.5T 1.6T的数据捷途1.5T 重量1545KG，百公里加速12.13秒，换算到科赛重量1745KG，百公里加速为13.58秒，瑞虎8 1.5T 重量1541KG，百公里加速10.68秒，换算到科赛重量1745KG，百公里加速为12.6秒瑞虎8 1.6T的车型排量大一点，动力强一点也合理，最不合理就是奇瑞的1.5T发动机，用在瑞虎8和捷途身上，动力反映有点不一样，整体来说，长安的1.5T发动机性能不差，强于奇瑞1.5T的一点，比本田1.5T的差点，科赛最适合的动力配置是1.8T的发动机。搭配1.7吨这个重量刚刚好，大致达到平衡。最后说说本田的发动机技术是日本车内面最强的，所以本田的车二手车都很保值，之前的本田125CC的摩托车发动机，无论力帆，宗申怎么模仿复制，生产出来的怎么样也比不上本田的。国产车过多5年，应该会接近于日系，现在我个人感觉已经比韩国车好，或者差不多，甚至有个别牌子已经超越了韩国车。

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~~男人难

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用户： cui6227367
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发表于 2019-09-09 20:03

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沙发

你还会换算？风阻系数呢？本田飞度和科赛怎么换算？之后少喷点就行了，别不懂装懂，哪些造车的工程师们不会比你水平低，嘴巴还是自己抽吧，手下能留点儿情，别人人家抽的啪啪的!测试数据还不如你的想象，还是改改吧，性格决定命运这话还给你!哪些测试发动机功率的平台不是儿童玩具，专家也不是白吃干饭的。至于科赛1.5T发动机能不能带动科赛车主比你有发言权，别凭空想象。

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qubuquya

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用户： qubuquya
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发表于 2019-09-09 20:21

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板凳

楼主分析的很好，虽然不是太全面，但是却有些道理，最起码楼主能分析，分析的好与不好，见仁见智吧，我觉得发动机大众的ea888 2.0t的很好，这个和长安的2.0t比较应该比长安的好吧，

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qubuquya

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用户： qubuquya
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发表于 2019-09-09 21:45

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地板

超越合资车是一定的，就像华为手机，很了不起，中国人不笨，只要我们努力拼搏加大研发提高品质，不远的将来，国产车一定会超越对手

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jarwen

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发表于 2019-09-09 22:53

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地下室

看了楼主的帖子，作为一个科赛1度半年的车主，真忍不住要说几句了，我这车一出门就是一户口本的人，你跟我谈加速，有用吗？平安出门，安全回家就很好了，至于为什么买国产车不买合资车，很简单，我是一个中国人!我支持国产!

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bolida168

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用户： bolida168
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发表于 2019-09-09 23:01

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6楼

看来你不只不是黑拖也不是伪科赛迷而是真被科赛迷糊涂了

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向上人生路

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用户：向上人生路
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发表于 2019-09-10 07:38

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7楼

其实楼主作对比应该拿些同级别的七座车作对比，SUV或MPV都可以，起码尺寸、重量、动力、风阻这些更接近更具参考价值，如瑞虎8、捷途90、gm6、嘉际、唐油这些

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785686715

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发表于 2019-09-10 21:07

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8楼

楼主好人才这样都能算出来吖，如果这样换算都可以的把它装在雅迪车上时速能不能破1秒？半年的科赛车主路过实在看不过去特意留下足迹!

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黑羽灵猫

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发表于 2019-09-10 22:50

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9楼

拿小个头车和大个头车比没意思，五座的小轿车和七座的SUV或者MPV怎么比？重量不一样体积不一样风阻系数不一样，特别加速的时候重量多几百公斤多费劲，正面的迎风面积多出来一块这加速时也费劲。特别是SUV大多数都做的方方正正的。小车大多数做的比较圆润自然就顺溜阻力小，再加上重量轻自然就跑块。

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1231-可乐

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用户：可.乐
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发表于 2019-09-10 23:25

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10楼

首先峰值扭矩不是这么说的。他是一个范围1450-4500.不是是最高位才是265牛。再次，我试驾过捷途90的1.5T，科赛我也开了3天，后来为了公平起见在试驾捷途90后又马上再次试驾科赛。一看数据210牛的捷途我说这根本就没有试驾的必要了，看看空间就好了，结果销售非要我试驾。一对比加速那差太远了，比你换算的数据差距大得多。捷途起步很沉重一直跑着都很沉重，科赛起步很轻盈，加速明显比捷途快很多。但是小排量就有小排量的局限性，就是功率低了，科赛在110码之后加速就没那么有后劲了，且排量小自然发动机的噪音就上来了，不过还好不是很难听的哪种。捷途起步噪音就明显大于科赛。不过捷途用的盛瑞8AT十分线性平顺没有任何顿挫感非常不错。

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叫我大哥

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发表于 2019-09-11 08:09

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11楼

我的观点，当前汽车科技状达下，SUV百公里加速10.5左右秒是最匀衡的动力-车重-成本-用户感受匹配，大了感受差，小了价格高。科赛12.37秒的确不好，慢了就是慢了，这是掩盖不了的。至于把1.5T带得动科赛作为好动力就是笑话了，我开奥拓在陡山路动力强劲无任何问题，坐5人高速也能120码，这是好车吗，不是，百公里加速15秒。楼主的动力车重换算方式不赞同，勉强参考用。每款车一个加速时间，前段加速最重要。所以，我在等GT中。