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原来探岳和达芬奇,是有着同样性格的
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原来探岳和达芬奇,是有着同样性格的

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QINYUAN224

 
 
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2019-08-24
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说起莱昂纳多这个名字,大家先想到的必然是《泰坦尼克号》里那个金发小帅哥。只不过若追寻历史长河,有另一个莱昂纳多虽然从未染指奥斯卡,但名气比小李子大得多,且十八般武艺样样精通,那就是文艺复兴三杰之一的莱昂纳多·达·芬奇。
在那一众天才用艺术品洗涤人民心灵,引领欧洲思想解放的运动里,达芬奇是天才中的天才。除创作了旷世流传的《蒙娜丽莎的微笑》,他的身份还有发明家、解剖学家、雕塑家、工程师、音乐家……身份多到数不清。
一身才华全源自他沉迷探索的性格。即便没受过正规教育,达爷依然凭借天赋异禀,从小自学了拉丁文、几何。因为是左撇子,还喜欢写镜像文字。
他会作曲,连演奏乐器都是他自己发明的。他是人体解剖图的开山鼻祖,直到近几年3D成像技术变成熟,在精确度方面才超越了他的手工绘制图。
1498年,法国人进攻米兰。达爷一气之下变身军事工程师和发明家,帮邻国威尼斯发明了一套护城墙,抵御法国佬入侵。
除此之外,达爷笔下还促生过一堆领先当时几百年的发明:第一个机器人。
第一座坦克。
甚至还有第一台无段自动变速器,也就是俗称的CVT。
受限于当时的硬件水平,这些发明无法付诸实现,可当中更珍贵的,是孜孜不倦的突破精神。如果说他所遗留的艺术和科学代表了历史意义,那他激励后人敢为天下先则同时赋予了世人“未来意义”。
 一百多年前,一位塞尔维亚裔美籍发明家,尼古拉·特斯拉,开始“维修”这个并没有“坏掉”的世界。
在那个大部分人还在使用蜡烛照明的时代,一种叫交流电的电力系统被他设计了出来,并沿用至今。当所有人都认为托马斯·爱迪生是电气时代之父的时候,是特斯拉的交流电将人类带入了第二次工业革命。
且不说爱迪生曾经拖欠特斯拉工资,捏造事故将交流电妖魔化以便推广自己的直流电。即便如此,特斯拉依然为后世留下了无线电,X射线,晶体管等划时代技术,且专利无偿供全世界人民共享。因而有人说,爱迪生只是第一个想到量产和销售电灯泡的人,他是CEO,特斯拉才是极客之王。
真正在潜心突破,寻求真理的人,总归会被发现,被敬仰。
同样地,如果让我选一台车去代表当代人的突破精神,那我想一汽-大众探岳是再合适不过的。
突破在任何一个时代都是极度被需要的,同时,并非所有的标新立异都是正向的,只有基于精准洞察的突破才是有益的。
和流量男明星一样,近年来SUV愈发“娘化”。我明白SUV侧重城市化是符合市场需求的,只是自SUV诞生以来,与其相关的本该是踏破尘嚣,一览众山小,如今却深陷过度追求流量化设计的泥潭中,反倒显得循规蹈矩,毫无新意。
基于此,探岳对“突破”二字的理解,是打破羊群效应,勇敢呈现一台SUV该有的样子。像是獠牙状日间行车灯透露出的野性,使得探岳在一片大众家族脸中,也是极具辨识度的。
车身线条刚毅有力,方中带圆,引擎盖上的8条棱线、蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型充分体现出先锋感,强烈的表达出一位SUV车主应具备的自信和勇敢。两侧高耸的肩位总是能不经意中给人安全感,尤其当它体现在一台车上时,对男性的吸引力将会被无限放大,高达便是一个很好的例子。
想做一名表里如一的硬汉,内饰必须和硬朗的外观相得益彰。探岳环抱式的座舱在多处使用了几何切割折线设计,简洁之余却不失力量感。功能按键布局清晰,细节用料考究,又增添了一点外柔内刚的性格。
重点是整个中控台稍稍偏向驾驶座,像是在无声宣誓这台车的主权归属。
没错,SUV更应该是一台驾驶者之车,让手握方向盘的人随心所欲去到比远方更远的地方,这是探岳许下的承诺。
     喜欢看动漫的人会发现,剧情里从不缺大块头角色,而他们总不会是主角。倒是男主大多都属于脱衣有肉,穿衣显瘦,并且他们还有一个共同点——充满智慧。
和源自美版途观的途观L相比,拥有更纯正欧洲血统的探岳没有选择通过一味将车“做大”来解决问题,它突破性地采用更聪明的方式,展现了解决空间问题的最优思维。
探岳采用了“黄金结构准则”,不再盲目地加长车身,而是追求内部使用空间的最大化。得益于MQB平台高度灵活的可拓展性,短悬长轴的车身和2731 mm轴距,探岳为驾乘者创造出了最大化的内部实际使用空间。也就是说,虽然探岳的车身尺寸和轴距在数据上略微不及途观L,但空间使用率方面下了更多功夫,在保留灵巧身段的同时,丝毫没有牺牲一点车内空间。
加之后排座椅前后18cm可调、靠背角度可调以及可调节的行李箱底板,为车内乘客打造出灵动多变的多样空间,带来更加宽适的驾乘体验。
纯粹将车做大从来就不是一件难事,且还算是一样又简单又讨喜的低级做法,和傻瓜相机差不多。而探岳做的,是在探索如何解决下一代空间问题。
怎么说呢?当路面汽车达到饱和状态时,你兴许就会发现驾驶一台大车是多么让人头疼的事情。咱们中国地域广阔,这种情况尚且会来得晚一些,只不过看看如今的日本,你就能明白聪明的“大”是深挖,不是外扩。
说到底,一切聪明的想法,都还是要有胆去实行,才能起到效果。

探岳另一面兼具智慧和探索精神的,是它突破性地使用了许多竞品所不具备的先进科技。好比说,探岳是同级合资量产SUV中,唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。
其搭载的TJA交通拥堵辅助系统,搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能,使车辆能够在交通拥堵的路况中,以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持,不仅可以有效缓解驾驶疲劳,还将进一步提升车辆的安全等级。

除此之外,车身高强度钢的使用比例高达87%,全系标配ESP,此外还装备了MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、领先的7安全气囊、预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕等,为安全出行再添一份安心。
噢,别忘了还有10.3英寸液晶数字仪表盘,以及能过滤掉99%的PM2.5颗粒的CleanAir 2.0空气净化系统,贴心程度大约比得上冬天里催你穿毛裤的妈妈了。
虽说软实力上带来的突破体验是明显的,但硬实力才是一台正经SUV安身立命的根本。

我曾在香格里拉的雪山上试驾过探岳,面对陡峭得像天梯一样的碎石路,我一开始便怂了。
看着窗外的鹅毛大雪,想到半路下车会死得更惨,我几乎是半闭着眼睛,吼了一声才斗胆迎坡踩了小半脚油门。神奇的是,探岳竟从容地爬上了陡坡,当真是“一口气上五楼,不费劲”。相比之下,在探岳的自信面前,我巴不得像只鸵鸟一样把头埋起来……

之所以有如此优秀的越野能力,是因为探岳搭载了大众4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器的高效控制和专业SUV底盘调教技术,可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。
第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的匹配堪称“郎才女貌”,350牛·米的最大扭矩,使得探岳在爬坡时丝毫不会显现出力道不足的状况,即便在高原缺氧的情况下,动力始终强劲,换挡也依然平顺。
轮到下坡过程同样轻松,TAYRON探岳配备了HDC陡坡缓降控制系统,通过ESP系统对四个车轮实施制动,以控制车辆下坡速度,让车辆平稳地驶下。
 
说到底,人也好,车也罢,实现价值的唯一方法,都是“前进”。

毫无疑问,前进是需要突破精神的,因为生活总不会一帆风顺,道路也总不会平稳似镜。障碍使生活存在起伏,跨越起伏使得人和车蕴生出价值。
回首伟人,当我们瞩目他们留下的无限瑰宝时,最轻易被忽略的,往往是他们为此付出的血和汗。一台车能给予我们舒适,安全,还有共鸣,少不了研发人员日以继夜地探索解决方案。

我总说车是最具有人性的机器,那是因为车的背后,是一群人在用敢于突破的精神去打造它们啊。

若真有平行宇宙,我会无比庆幸生在这个世界,也庆幸这个世界,有探岳这样的车。
 
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