【锋程车改】专业低配改高配

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mb48912216

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用户： mb48912216
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发表于 2019-11-18 17:15

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楼主电梯直达楼

路虎

揽胜二代地形(全地形反馈适应系统)结合使用多个车辆子系统来实现适合于选定地形要求的车辆特性。 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)使用了以下子系统：
分动箱控制模块、变速器控制模块、发动机控制模块、动力转向控制模块、ABS 模块、集成悬架控制模块。

全地形进程控制
全地形进程控制 (ATPC) 系统帮助驾驶员在湿滑路面上操纵车辆，例如，冰面、雪地、草地、砂砾地、沙地或泥泞地面等。无论是前进还是倒车，ATPC 都在低速条件下工作。在静止起步、上坡或下坡以及在不稳定的湿滑路面上行驶时，ATPC 十分有用。
ATPC 是一个全地形低速度控制功能。通过精确控制制动和动力传动系统，该功能可在低抓地性条件下提供最佳牵引，而不会失去牵引力。

变速器控制
TCM 针对选定的 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)程序变更换档参数。这将会改变换档点，从而实现更早或更迟的升档和降档。
例如，在沙地程序中，变速器升档将会更迟、降档将会更早，以维持较高的发动机转速。
仅当选择通用程序时运动模式才可用。运动模式在所有 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)专用程序下都禁用。如果在 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)专用程序下选择了变速器换挡杆上的 S，则变速器将会选择 Command Shift?，运动模式将不可用。

陡坡缓降控制 (HDC)
HDC 自动打开或关闭，并调整目标速度，以响应选定的 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)程序。如果有必要，可以增加HDC功能的响应性。
HDC 自动选择旨在协助驾驶员在最有利的时候开启或关闭系统。当选定泥地/沟地程序时，HDC只能自动打开。
在动态程序中，悬架将会提供更精密的车身控制，操作更平稳，响应更敏锐。

动力转向系统控制
动力转向模块针对选定的 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)程序变更转向参数。与专用程序关闭状态相比，这将会改变转向系统的主动转向(自行回正)和主动缓冲功能。例如，在沙地程序中，转向将会展示较大的自行回正扭矩，以便在松软、深厚的沙地里行驶时克服增加的阻力。这在总体上会减少驾驶费力的程度，并在这些条件下使用时改善车轮反馈特性。
分动箱和后差速器控制
分动箱电气控制的差速器和后电气控制的差速器(如果安装)被认为是一个系统。电子后差速器是装有 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)车辆的可选部件。此差速器控制有两个运行策略; 先发制人和应变性策略。
主动策略预测各差速器所需的锁定扭矩值，以最大限度减少打滑和最大限度提高稳定性。各 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)程序为主动策略设定了不同的临界值和输入标准。主动策略通过避免车轮空转来改进车辆的牵引力和稳定性。通过预测选定程序所需的差速器锁定量来实现这一目标。例如，高锁定扭矩适用于岩石徐行或光滑的路面。

动态稳定控制系统
如果在使用 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)专用程序时 DSC 关闭(通过 DSC 开关)，则当专用程序随后变换到另一个程序时，DSC 将自动重新开启。
DSC 使用选定 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)程序的不同临界值来最大限度减少 DSC 干扰，使驾驶员无需通过禁用 DSC 系统来减少在极限越野情况可能会导致的发动机干预。在极其恶劣的沙地上，除了选择沙地程序外，最好使用DSC开关禁用DSC功能。
在泥泞地面/车辙地程序中，DSC 系统经过调校，允许较大的横摆设定的限度。这使得在动态稳定性控制(DSC)干预之前，使实际的与所需的车轮转动行为之间具有更大的差别。这样就可以容许DSC系统忽略沟地震动车辆或调节前轮转向角所产生的影响，ABS 系统可以改变发动机和制动器干预之间的平衡。

牵引控制系统
牵引力控件可以使用不同的滑动/加速临界值以提高牵引和车辆的稳定性。例如，可以增加对打滑路面的系统灵敏度，如降低车轮在湿草地或雪地上滑动。如果允许车轮在这些环境中滑动，那么路面缺陷(湿草地)将可能导致牵引力损失或车轮滑动，以免车辆在雪地上移动。
驾驶员信息
仪表盘中的信息中心包含显示当前选定程序的 Terrain Response?(全地形反馈适应系统)程序图标。选择自动程序关闭时没有符号显示。
通过组合仪表中的指示灯点亮或信息中心的相应信息，例如 “HDC OFF”(陡坡缓降控制关闭)，需要对子系统做出的任何更改也传达给驾驶员。