最强原厂车，超跑的噩梦

要说美国人最擅长玩的是什么赛车运动，那必须是纳斯卡和直线加速赛。虽然看起来一个就是在不断转圈而另一个则是拼直线，但事实上这两个比赛绝不是人们眼中那么简单的，其中的技术一般人还真玩不好。不过这两项运动都有一个共同的特点，就是都要通过V8发动机来展示他们的美式力量。虽然曾经超大排量的肌肉车已经远去，而野马这个Pony Car的鼻祖也开始搭载四缸机，但道奇却反其道而行在原有的Challenger SRT Hellcat基础上推出了更加非常疯狂的Challenger SRT Demon。不过既然有Challenger的地方也少不了那个忠于美式肌肉的大光头，道奇绝不会忘了邀请范?迪赛尔这样一个肌肉车的代表人物前来助阵。
这款车真的像他的名字Demon一样就是个恶魔，这款新车不仅是有史以来最强的挑战者车型，更是官方宣称的“全世界加速最快量产车”，其官方0-96km/h加速时间仅为2.3秒，四分之一英里加速时间9.65秒（尾速为225km/h）。另外，该车还以2.92英尺（约合89厘米）的成绩创下了“静止加速翘头（前两轮离地）行驶距离最长的量产车”的吉尼斯世界纪录。
外观方面，可以看到新车整体造型延续了道奇挑战者车型的精髓，但细节部分则全部经过了重新调整和设计。挑战者SRT Demon是“拥有最大尺寸发动机盖散热口”的量产车，同时为了满足极其恐怖的进气量需求，挑战者SRT Demon两侧的大灯中心被替换成了进气口。
内饰方面则比较有趣了，最基础的道奇Challenger SRT Demon没有副驾驶与后排座位，想拿回来也不过1元成本，此举不外乎想告知买家——这车的正确打开方式是单座，其余座位是附送的。
动力方面，相比挑战者SRT Hellcat车型，挑战者SRT Demon的6.2L机械增压V8发动机更换了双燃油泵以及增压值更高的机械增压器，发动机红线转速也由6200rpm提升到了6500rpm。经过调整，该车的最大输出功率达到了852马力，传动系统匹配经过强化的8速手自一体变速箱。与此同时，新车的主减速器减速比（终传比）由SRT Hellcat的2.62:1调整至了3.09:1。可以看到，新车所有的调校均是为了追求最优的直线加速性能。
不过消费者买到的挑战者SRT Demon并不能够直接跑出最好的直线加速成绩。而对于直线加速成绩有严格追求的SRT Demon车主可以通过购买一款特别的选装包实现爱车性能的全部释放。这款选装包以工具箱的形式销售，其外壳上镶嵌有车主的姓名和其爱车的VIN码（车架号），内部则包含有一对直线加速专用的窄轮圈（不含轮胎）、Snap-on快修工具套装（含千斤顶、扭力扳手和其它工具）、新的节温器、空滤、特调行车电脑，以及一颗用于快速切换发动机至高辛烷值燃油模式的按钮等。在高辛烷值燃油模式下，车辆的排放依然符合法规要求，而如果发动机检测到燃油辛烷值不够高，其将自动切换回低辛烷值燃油模式。
道奇推出的这个SRT Demon可谓是让无数肌肉车迷为之疯狂，毕竟还保留着复古肌肉线条的可能只剩他一个人了，野马和科迈罗都已经越来越欧范儿了，已经不是那么纯粹的美式力量了。但不得不说随着越来越严格的环保法规可能以后就是想玩这种大V8的肌肉车都没机会了，目前的情况是迫于压力使得一些厂商的V12车型已经慢慢地要退出历史的舞台了，而下一步可能就是要对V8下手了。所以现在我们能做的就是抓紧赚钱，趁着年轻有精力也趁着还能买到V8赶快实现自己作为一个车迷的梦想。