一起来聊聊广汽丰田威兰达之动力篇

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小白无双

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发表于 2019-12-25 22:49

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自从广州车展后，威兰达这个名字就成了许多偏爱SUV的朋友们最感兴趣的话题，除了因为是全球首发，更是恰好满足了大家的期待，我也是很喜欢这个新出现的家伙，所以也来和大家聊聊。

广丰的SUV在C-HR出来之前，只有汉兰达孤军奋战，不过广丰作为号称全球工艺最为严苛的高QDR工厂，汉兰达虽然是独苗，整体品控还是很牛掰的，口碑很不错，就算加价销售还是圈着有一大堆粉，可以说是出尽了风头。

虽然C-HR结束广丰在SUV车型上一枝独秀的局面，但是在C-HR到汉兰达之间，还是存在一个断层，所以大家都在期待能够有一款介于这两者之间的车型出现，威兰达的出现正好填补了这个空白，我估计这就是大家都比较关注它的原因之一了吧。

威兰达在动力上除了搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，还有首次搭载到SUV的2.5L双擎混合动力，百公里油耗低至4.6L，据说续航里程可轻松超越1000公里，你们心动不？我是挺心动的，一辆SUV这种油耗表现，还不满足吗？

接下来说说今天的重头戏——威兰达的四驱系统，威兰达根据不同配置搭载了丰田全新开发的四驱技术，一出手就是创纪录，我来班门弄斧一下。

威兰达分燃油版和双擎版，燃油版车型的四驱，有一个是全新研发出来的，叫DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，优点在能够通过后轴双联轴器对左右后轮进行扭矩控制，后轴左右扭矩输出可在100:0-0:100之间变换，说人话就是可以让后轮只有单边转动，如果有过在淤泥路面行驶经验的朋友一定明白，如果一边车轮陷坑，如果车轮上依然带有驱动力，油门加越大打滑越严重，这时候如果预制住打滑的转动，就可以轻松脱离困境；还有，这套四驱系统在过弯的时候同样有明显的优势，通过后轮的扭矩控制之后，让转弯更加迅速。

这就是为什么很多车友都说“两田”之间，如果要买四驱，就选丰田。本田如皓影的四驱系统，就没那么出色了，它只是依靠电脑来控制多片离合器分离，来实现前后动力驱动的四驱系统，能提高行车稳定性，相对威兰达来说，皓影并没有实际的越野能力。

2.0L车型的第二个四驱技术，是与汉兰达相同的DTC动态扭矩控制四驱系统，前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节，这个应该不用说什么了，跑非铺装路面爽歪歪。

其实在这套四驱当中，还有一个新技术，是在高速状态下如果切换为前驱，这时候会断开前轮和中央传动轴的连接。同级别的SUV中，很多车处于前驱模式时，中央传动轴的前半轴其实是一直在工作的，只是和后轴断开连接，无形中增多了油耗，威兰达的这个新技术能够达到最大的省油效果，这技术就很丰田了。

威兰达双擎混合动力搭载的是叫New E-Four电子四驱系统，前后轴配备三电机，动力可以在前轮和后轮之间进行100：0-20：80大范围调节，就是说，可以将80%的动力分配在后轮上，接近一台后驱车，作为曾经对锐志有情怀的后驱粉，真是有些好奇威兰达会不会让我满足啊。
关于威兰达的动力系统，你们怎么看呢？欢迎来评论区探讨探讨

[本主题由阿木木编辑于 2019-12-26 17:36:33 设为精华，原因：主题新颖 ]