小鹏汽车G3论坛 >
请问电动车到了冬天续航减少这是正常的吗?小鹏G3的续航能力如何?
回复

查看: 回复:1

提问帖

请问电动车到了冬天续航减少这是正常的吗?小鹏G3的续航能力如何?

\"收藏此主题\"

阚小玲

 
 
注册:
2016-05-10
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 2帖子
请问电动车到了冬天续航减少这是正常的吗?小鹏G3的续航能力如何?
推荐答案


无论是自主汽车品牌还是合资的的电动汽车,只要是在极端严寒的情况下电池组的电池活性都会降低,续航里程也会随之减少,这是一个非常正常的物理现象。这是因为电池是由电解液、电芯和外壳组成的,在极度低温的情况下电池内阻会增加,充放电效果自然就会受到影响。也就是说,电池活性受到影响这是它的物理特性所决定的,出现这样的情况主要还在于地域分布或者环境温度。



举个例子,就像我们的相机一样,如果是在严寒的东北室外拍照,一定会比在海南的室外拍照张数要少,这就是低温对电器带来的影响。再举个例子,无人机大家都知道的,无人机爱好者在冬天会为无人机准备暖宝宝,目的就是提高它的运行温度,保证电池能够正常放电。汽车也一样,就算是特斯拉的电动车到了严寒的室外一样会遇见类似的情况,而等到温度恢复正常后电池的活性就会立即恢复。不用担心的是,现在绝大多数的电动车都设计有电池智能温控系统,它具备对电池进行低温预加热等等功能,可以在一定程度上减少电量损耗,保证电池处于最佳运行工况。





小鹏G3采用了宁德时代的方形电池(520长续航车型),搭载有极低温电池加热装置。极低温加热装置在检测到车辆上电后,会先对电池进行加热,然后再允许车辆进行充放电工作。该装置可以使电池从-30℃的极限工作温度,快速提升到0℃这一理想工作温度范围里,不仅能有效提升冬季续航性能,还能大幅度缩短充电时间,30%-80%的超冲时间节约10分钟以上。



小鹏G3的电池容量最高为66.5kwh,工信部纯电巡航里程520公里,在紧凑级纯电SUV中是目前比较高的续航水平。随着现在充电桩不断普及,在一二三线车城市已经得到了很好的推广,对车辆进行补电不再是一个棘手的难题。



客观的说,制约电动车冬季续航的最大“敌人”其实是天气,这是一个不可抗拒的因素,对于客观规律我们只有尊重。当然了,我们并不是束手无策。比如说,在冬季我们可以尽量将暖风开到最低保证基本使用即可,杜绝长时间使用以节省电量;在下班回家后,趁电池组还处于活跃状态就充电,也可以节约对电池组加热行成的能量浪费;把车停在相对恒温地下车库也是一个可行的办法;温和驾驶,避免急加减,平稳起步,合理跟车,做好提前预判和备刹车;在极端寒冷的室外尽量不要采用快充,避免对锂电池造成不可逆的物理性损伤.......
只要合理科学的用车,即便是在冬季电动车也能无所畏惧!
2019-12-26 13:57:04
 
回复本楼

太平洋汽车网全新推出“太平洋车友会”;来太平洋车友会,结识志同道合的车友了解详情>>

妞肉面

 
 
注册:
2016-05-08
  • 0粉丝
  • 1精华
  • 30帖子
推荐答案


无论是自主汽车品牌还是合资的的电动汽车,只要是在极端严寒的情况下电池组的电池活性都会降低,续航里程也会随之减少,这是一个非常正常的物理现象。这是因为电池是由电解液、电芯和外壳组成的,在极度低温的情况下电池内阻会增加,充放电效果自然就会受到影响。也就是说,电池活性受到影响这是它的物理特性所决定的,出现这样的情况主要还在于地域分布或者环境温度。



举个例子,就像我们的相机一样,如果是在严寒的东北室外拍照,一定会比在海南的室外拍照张数要少,这就是低温对电器带来的影响。再举个例子,无人机大家都知道的,无人机爱好者在冬天会为无人机准备暖宝宝,目的就是提高它的运行温度,保证电池能够正常放电。汽车也一样,就算是特斯拉的电动车到了严寒的室外一样会遇见类似的情况,而等到温度恢复正常后电池的活性就会立即恢复。不用担心的是,现在绝大多数的电动车都设计有电池智能温控系统,它具备对电池进行低温预加热等等功能,可以在一定程度上减少电量损耗,保证电池处于最佳运行工况。





小鹏G3采用了宁德时代的方形电池(520长续航车型),搭载有极低温电池加热装置。极低温加热装置在检测到车辆上电后,会先对电池进行加热,然后再允许车辆进行充放电工作。该装置可以使电池从-30℃的极限工作温度,快速提升到0℃这一理想工作温度范围里,不仅能有效提升冬季续航性能,还能大幅度缩短充电时间,30%-80%的超冲时间节约10分钟以上。



小鹏G3的电池容量最高为66.5kwh,工信部纯电巡航里程520公里,在紧凑级纯电SUV中是目前比较高的续航水平。随着现在充电桩不断普及,在一二三线车城市已经得到了很好的推广,对车辆进行补电不再是一个棘手的难题。



客观的说,制约电动车冬季续航的最大“敌人”其实是天气,这是一个不可抗拒的因素,对于客观规律我们只有尊重。当然了,我们并不是束手无策。比如说,在冬季我们可以尽量将暖风开到最低保证基本使用即可,杜绝长时间使用以节省电量;在下班回家后,趁电池组还处于活跃状态就充电,也可以节约对电池组加热行成的能量浪费;把车停在相对恒温地下车库也是一个可行的办法;温和驾驶,避免急加减,平稳起步,合理跟车,做好提前预判和备刹车;在极端寒冷的室外尽量不要采用快充,避免对锂电池造成不可逆的物理性损伤.......
只要合理科学的用车,即便是在冬季电动车也能无所畏惧!
 
回复本楼
未登录用户

只可添加一张图片,多张图片请选高级模式

高级模式
温馨提示:回复超10字可获1金币,有独特见解超30字可获3金币,灌水用户将扣除金币并锁号处理。希望广大车友共同维护论坛的友好回复氛围。
常用表情

支付宝扫码询价
领最高888元现金红包

关闭