究竟谁是15万级别最安全SUV

汽车安全早已不是什么新鲜话题，2018年中保研旗下的C-IASI横空出世，让许多厂家闻风丧胆，相较于原先C-NCAP一家独大的局面，C-IASI的出现无疑为国内的汽车市场又加了一把锁，消费者能更直观的参考安全测试成绩来考虑一辆车的安全系数。近年来，汽车交通事故的死亡率逐步下降，这也正代表了人们对汽车安全的重视，今天，我们就来看看当下火热的紧凑型SUV市场中两款热门的车型，它们在被动安全方面又有哪些独到之处。
 

汽车安全可细分为被动安全与主动安全。被动安全，顾名思义指的是在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护，例如我们常见的安全带、安全气囊以及车身结构用料等。可以说被动安全的存在，是乘客安全的最后一道门。这次我们找来了领克02、奕泽进行对比。
 

领克02：被动安全起点高，吸能设计毫不吝啬
先来看领克02，提到领克很多朋友第一时间想到的可能是沃尔沃。领克作为沃尔沃与吉利联手打造的新生品牌，在现如今的汽车市场已有一番天地，其产品无论在质量还是口碑上都有不错的表现。既然作为沃尔沃的“亲儿子”，领克自然在被动安全方面有着过人之处。首先是车身构造上，领克02拥有360°全方位无死角超强安全车身结构、车身钢材镀锌率达93.5%，高强度钢使用率达80.5%，其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%。72%的钢材厚度超过1mm，15%钢材厚度超过2mm。这样的“骨头”让领克02拥有极高的抗屈服能力，从而使得车身结构在发生严重碰撞时依然可以保持良好的完整性，帮助车内成员抵御外部冲击力，越是高端的车型上面就会越多地使用这种钢材，来提升车辆的安全性能。
 

当然，光是“硬”还不足以符合领克02的五星安全标准，吸能才是领克02的拿手好戏。吸能盒大家肯定都有所耳闻，作为防止前方碰撞导致的车型溃缩，吸能盒的存在会很好的吸收撞击产生的能量，从而防止车身侵入驾驶舱进一步威胁驾驶者的安全。领克02的前吸能盒与常见车型大不相同，其采用了矩形截面的造型、铝合金的材质，更轻、变形稳定，一方面能够更精确地控制碰撞能量吸收和传递过程，另一方面能起到更好的碰撞缓冲作用。
 

除了吸能盒，领克02的车前位置还采用了三段式折弯变形吸能模式，预留了极大的吸能空间，结合乘客腿部前方的三腿支撑结构，即便是车前所有的钢材均发生了弯折，也不会侵入车内。
 

另外，还有沃尔沃祖传的副车架脱离技术，发生碰撞时，采用副车架脱离策略可以防止动力总成挤压前围，通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击，保证乘员的生存空间。
 

奕泽：架构略逊于领克02，副防撞梁缩水
奕泽、C-HR同为兄弟车型，在最近的紧凑级SUV市场也十分的火热，讨巧的外观设计，年轻化的定位让许多年轻人选择了奕泽、C-HR。提到安全性能，作为TNGA架构下的新产品，奕泽在安全方面做得还是可以的。先来看车身架构，采用全新TNGA高刚性车身，在车顶及A、B、C柱之间大量采用1500MPa超高强度钢材，并在车辆地板处增加3根加强梁，令车身刚性提升30%~65%。在车门开口部、后车身边框和后门开口部，均采用了新型环状车架结构，改变传统的受力方式，令车身框架连接刚度更强，有效防止车身出现扭曲变形。但是相较于领克02而言，奕泽的热成型钢使用率略逊于领克02，且强度更低，但在同级别当中也还算是优秀。
 

接着我们再来看奕泽的吸能配置，拆开奕泽的前保险杠，同样可以看到搭载了比较新的双防撞梁设计，并且都配有行人保护泡沫。卸下泡沫之后，能看到一根银白色的铝合金主防撞梁，用料比较厚道，但是厚度仅为1.84毫米，在铝合金里算是比较薄的，整体宽度能覆盖64%。但是，问题来了，这辆车还配有一根副防撞梁，采用单层钢板混压，要知道海外版的奕泽、C-HR采用的副防撞梁同样也是铝合金材质，但是国内的缩水为了钢板混压。还有后防撞梁原本也应是铝合金，但同样缩水为了厚度仅为1.09毫米的单层冲压钢板，并且只能够覆盖59.43%。奕泽、C-HR这样的做法实在是有点说不过去。况且，奕泽后排空间极小，后备厢开放式设计极容易导致在追尾时，产生车型溃缩，且后排座椅并未设置钢板，这样的情况，后排还是尽量不要坐乘客了。
 

 

总结：
总的来说，相较于领克02而言，奕泽尽管在最近的碰撞测试当中同样获得了五星的安全成绩，但是在细节方面用料却不如领克02来的实际。无论是副防撞梁还是后排座椅钢板，这种一般消费者不会注意的细节，奕泽确实不应该在这进行缩水减配，况且这还关乎到乘客的安全。领克02在车身架构、吸能结构上做的都比奕泽要更为优秀，确实得到了沃尔沃的真传，同时也希望，更多的厂商能像领克02这样，将被动安全覆盖至细节方面，保护乘客安全。