大家好，还是我，宁波特斯拉体验店，今天我们来聊一聊特斯拉的Auto Pilot和Navigate on Autopilot最新版本，并且其AutoPilot（简称AP）自动辅助驾驶功能相较之前更智能化了一些。
1??这里先简单说明下，Model 3开启自动辅助驾驶功能的条件是在行进状态下，当中控屏的左上部分出现一个灰色的“方向盘”小图标时，则表示此时可开启AP功能，而操作方式是：向下连续拨动方向盘右后方的换挡杆两次，此时，中控屏左侧灰色“方向盘”图标会变成蓝色，并且旁边还会显示两条蓝色的道路标线，这就表示AP功能已开启，而调节巡航速度的操作是上下滚动方向盘右侧的滚轮，左右则是设置与前车的车距。
?该AP我们又叫做自动辅助驾驶：它可以从跟停到自动起步，这一切都由它来完成，你需要做的是确保各种路口的安全。你可能会说了，现在也有不少车都具备该项功能，但就目前的情况来看，特斯拉的低速跟车算是比较成熟的了。在高速或者城市道路跟车时，总体上你人是不用干预的，你设定好当前道路的限速以及跟车距离基本就可以了，即使是将跟车距离设置在“1”档，停下后与前车之间还约有一个车身的距离，不过，这在行驶中也是容易被加塞的，特别是高峰期，而这其中还有一种情况，当加塞车辆属于“见缝插针”的状况时，车辆是存在不能及时减速以至于发生剐蹭的可能，此时建议人工介入，以避免不必要的事情发生。
?再来说说开启AP自动辅助驾驶功能需要注意的点，就是它需要确保当前道路标线清晰，否则，上面所描述的中控屏灰色“方向盘”图标是不会出现的，此时向下拨动换挡杆也只能启用巡航功能（向下拨一下即可）。
4??关于驾驶感受
平时开着Model 3的第一感受就是快。没错，这也是纯电动车的一大特点所在，一脚电门下去，动力来得非常直接，并且特斯拉的理念就是：不造慢车！我自己开的一辆是长续航全驱版，它搭载的是前永磁同步、后交流异步的双电机，前电机最大输出功率为147kW，后电机最大输出功率为188kW，其电机总输出功率为258Kw，电机总输出扭矩为527N·m，官方百公里加速成绩为4.6s。
它有“轻松”和“标准”两种加速模式可选，“轻松”可以理解为加速“平缓”，但即便是该模式下，一脚电门到底，你依旧能感受到不错的推背感，“标准”模式下的加速感受更强烈一些，用我朋友的话说就是“有种过山车的感觉”。另外，Model 3还提供“舒适”、“标准”和“运动”三种转向模式可选，这三种模式总体都是偏沉的手感，即便是“舒适”模式对女生来讲还是略重一些，方向盘的尺寸也偏粗壮一些，但相对男生来说会好点，不过我个人还是比较偏向“舒适”模式，日常用起来刚刚好。
Model 3的转向精准度还是给人很好的惊喜，以往来说电动车没有太多操控可言，但这台Model 3较为不错的指向性是会给到你一种驾驶的乐趣，车头的响应比较直接，以及偏沉稳的手感和“眩晕”的加速体感。
底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架搭配，整体是偏硬朗但又有韧性的感受，处理路面上的颠簸比较干脆，且它在弯道中又能表现出不错的支撑性，车身姿比较平稳。当把这些感受都加起来，则会让你在驾驶Model 3的时候有点开性能车的感觉，总的来说Model 3的驾驶感偏运动一些，但也兼顾了一些舒适性。
这期的文章就到这里咯，下期我们再会！如果您有任何疑虑，都可以私信，留言或者关注我。
??当道路标线模糊时，车辆会出现左右摇摆不定的情况，时间长了它会自动取消AP功能，并提示你接管车辆。还有一点，即使开启AP自动辅助驾驶，它依旧是需要你双手握住方向盘的，在一段时间内它没有检测到驾驶者的双手在方向盘上，它会通过屏幕闪蓝色灯光并加以对话框的方式去提示驾驶者，手握方向盘。
?关于道路标线模糊，跟大家分享几个我所遇到的情况，一个是经过红绿灯路口，此时的道路标线是存在断开的状态，当绿灯直接通行且前方或两侧有车辆同时行驶时，它还能按着原有的路线继续前行；当绿灯直接通行且前方或两侧没有车辆同时行驶时，车辆本身就会出现左右摇摆的状态，若是短距离没有道路标线，它在左右小幅摆动后还能继续前行，但这个距离偏大时，它就会取消AP。当然，这样的摆动必然是不安全的，建议此时人工接管车辆。另外，需要说明的是，它的AP是不能识别红绿灯的。
??还有一点，当道路上出现类似黄色网格线这样的情况时，车辆也会出现左右摇摆的状态，这时同样是需要驾驶者去接管车辆的。
??此外，道路上还会有双实线或一实一虚双线的情况，当此时需要变道，车辆会识别路上标线的虚实，它只会在虚线状态下进行自动辅助变道的操作，遇到实线打转向，它不会进行变道，并且会在中控屏上提示无法使用该功能。
2??那么NOA（Navigate on Autopilot）自动辅助导航系统（现在属于FSD选配项目）是什么呢？它主要增加了在高速公路上可自动超过行驶缓慢的车辆和自动驶入/驶出高速公路匝道两个重要功能。
??该NOA功能的开启方式是：必须通过系统地图设置导航，然后由系统进行判断是否符合条件，当开启AP且符合条件时，中控屏左侧的两条蓝色标线会变成一条，此时就代表NOA功能已开启。NOA自动辅助导航驾驶功能还有一个相关参数设置界面，其主要的调节是“根据速度变道”和“要求变道确认”两点。“根据速度变道”是指，在当前所设置的限速下，遇到同车道上的慢车时，车辆会自动进行变道操作，而“柔和”、“普通”和“极速”则代表着它进行变道操作的“态度”，这种“态度”可以理解为进行变道时的激进程度，“柔和”和“极速”可当作是两种“极端”，前者平缓，后者激进。
??“要求变道确认”分为“是”与“否”两种选择，“是”代表车辆检测到需要变道时，中控屏上会弹出一个蓝色窗口提示你“使用转向灯或变速杆”以确认进行变道操作，这是需要你手动操作的；而“否”则表示无需驾驶者手动进行确认，车辆自行变道的操作，不过这个时候，还是需要你手动给方向盘施加一些力度，这也是车辆为了确保你的注意力在车上。关于NOA功能，在平时开高速期间我基本会使用，高速行驶时和AP功能基本一样，开启自动辅助驾驶时会在地图上显示蓝色的“自动辅助导航驾驶”字样（在地图左上角）对了，这里提一嘴它的地图，有些车主感觉不如手机上的地图APP，不过我自己觉得还行，当然也可以期待下OTA升级之后的地图功能。
3??小结
就目前来看，个人觉得，特斯拉的AP自动辅助驾驶功能会更适用于高速路段，而城市道路的情况会相对复杂一些，在该路段使用AP功能会让你更累，此时不建议开启AP（不过我偶尔跟跟车）。当然，AP也只仅仅是一个辅助功能，开车上路，必然不能完全交由车辆去控制，还是需要驾驶者把精力放在驾驶上，不要睡觉哦??4??关于驾驶感受
平时开着Model 3的第一感受就是快。没错，这也是纯电动车的一大特点所在，一脚电门下去，动力来得非常直接，并且特斯拉的理念就是：不造慢车！我自己开的一辆是长续航全驱版，它搭载的是前永磁同步、后交流异步的双电机，前电机最大输出功率为147kW，后电机最大输出功率为188kW，其电机总输出功率为258Kw，电机总输出扭矩为527N·m，官方百公里加速成绩为4.6s。
它有“轻松”和“标准”两种加速模式可选，“轻松”可以理解为加速“平缓”，但即便是该模式下，一脚电门到底，你依旧能感受到不错的推背感，“标准”模式下的加速感受更强烈一些，用我朋友的话说就是“有种过山车的感觉”。另外，Model 3还提供“舒适”、“标准”和“运动”三种转向模式可选，这三种模式总体都是偏沉的手感，即便是“舒适”模式对女生来讲还是略重一些，方向盘的尺寸也偏粗壮一些，但相对男生来说会好点，不过我个人还是比较偏向“舒适”模式，日常用起来刚刚好。
Model 3的转向精准度还是给人很好的惊喜，以往来说电动车没有太多操控可言，但这台Model 3较为不错的指向性是会给到你一种驾驶的乐趣，车头的响应比较直接，以及偏沉稳的手感和“眩晕”的加速体感。
底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架搭配，整体是偏硬朗但又有韧性的感受，处理路面上的颠簸比较干脆，且它在弯道中又能表现出不错的支撑性，车身姿比较平稳。当把这些感受都加起来，则会让你在驾驶Model 3的时候有点开性能车的感觉，总的来说Model 3的驾驶感偏运动一些，但也兼顾了一些舒适性。
这期的文章就到这里咯，下期我会就外观再来讲讲“静态体验”的model3，看看他的设计到底在我们现在的社会里时不时髦呢？
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