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1000公里60天，细细感受雷凌的好与坏！

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笛奥斯

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用户：笛奥斯
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爱车:

发表于 2020-03-09 16:17

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-用车保养，并获得1000金币
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买车之前也看过不少评测，各种车界大V文字加视频，键盘车神图文说车，对雷凌的优点基本是了然于胸，但是不足之处几乎一无所知，不过这也是现在汽车自媒体的无奈之处，要生存就要有资金，充值是难免的事情，自身家底厚又能找到金主的自媒体太少了，所以导致我们想了解一个车的优缺点只能通过自己长时间的驾驶接触，最近距离的接触才能给你最真的体验。

响应国家的号召足不出户车不出门，行驶里程一直停在了1000公里。
任何痛苦都是短暂的，苦去必然甜来。就像再厚的积雪也会有融合的一天。

车标内部是雷达传感器，保持车标和前格栅的清洁是雷达能正常工作的前提，清洗的时候要用软布为好。
动态雷达巡航控制系统可0-180km/h全车速跟车。
普通丰田的牛头标，其实牛头标混动丰田还有蓝色的，纪念版车型有金色的，在豪华品牌皇冠上面还有独有的皇冠车标。

丰田第一次在紧凑型车上使用的镰刀形大灯，之前在雷克萨斯上已经获得了很多的好评。
LED配透镜真的是夜间行车安全的好帮手，亮度和照射面积非常棒，完全没有后期需要升级灯光的想法了。

带透镜的LED配合自动远近光，根据外部光线自动切换远近光，既亮又安全，同级别里面灯光配置遥遥领先。

车灯和美女一样，眉目传情动人心。能瞬间吸引你的多是正面而来的前脸，其中重点又是大灯。

积雪覆盖车辆，似白色外套。白色的积雪和珍珠白的车漆对比才发现珍珠白真的不是纯白，更醇厚。

一辆车给你的第一印象是外形，然后就是乘坐感。车未动，身体先感受到座椅的承托和包裹，虽然不是顶配的皮质座椅，但是赠送的座套触感和光泽度都不错。

坐垫和靠背中间采用打孔，增加摩擦力的同时提高透气性，夏季不会有闷热的感觉。如果在外面改装打孔和不打孔基本是一个价格，完全看个人的喜爱。

赠送的行车记录仪，不占用后视镜的位置，造型一般般，好在不遮挡视线，免费送的还能挑剔啥呢。

加满油后显示续航五百多公里，长期市内行驶这个油耗还能接受，想想同事的某自主suv长期表显12我挺满足。

如果出现在P档卡死不能换挡的情况可以打开强制复位按钮，踩下制动器的同时按压这个再将档位拨出P档。
自动启停肯定能省油这毋庸置疑，不过对电瓶和起动机好不好呢？虽然雷凌的启停震动几乎感觉不到，但是我还是上车就关。

全系标配的电子手刹和自动驻车，自动驻车太好用了，如果能每次启动默认为上次的开启状态就好了。

四门一键升降的车窗玻璃，非常的方便还带防夹功能。
如果你的不行可以让售后帮你设置初始化。

全车四喇叭，仪表台预留了高音喇叭的线束，直接可以改装，已经做了计划二百块升级一下。

汽车之家的香薰，味道比较淡雅，只是固定方式不好，容易脱落。卡通造型孩子比较喜欢。
空调有一套贴心的实时监控和浄化空气的PM2.5过滤系统，能够实时显示空气质量，并且能迅速过滤PM2.5。

除了乞丐版外都是一键启动和一键进入
膝部安全气囊也是一个奢侈配置，同级别里面还有谁有？全系八安全气囊，中保研碰撞成绩前三真不是吹的。

黑皮红线的真皮方向盘，手感一流，颜值不输顶配。打孔真的是必须的，摩擦力会增大不少。

车道偏移辅助，自适应巡航都可以在方向盘右边快捷操作，按键回弹力度适中，因为数量太多所以单个的面积被局限了，盲操作还有一定时间才能适应。

自适应巡航非常智能化，如果设定时速是80，那么它最高就跑到80后就不会再加速了，哪怕前车远离了，它也不会跟上去，而是保持80的时速前进。如果前车减速到50，那它自己会减速到50，保持车距，前车提速，它再跟着提速。
支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从30-180km/h。
车道循迹辅助系统能使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级别的自动驾驶。

语音控制可以操作多媒体系统和电话。普通话要标准识别率就会很高。

按下这里可以放倒后排靠背，雷凌全系都是可以4/6比例放倒，好像卡罗拉低配是不可以的。

儿童座椅的固定锚支座，用于安全座椅的顶部固定，不会使用的可以参考下使用手册。安全座椅不是万不得已不能放在副驾驶的。

顶配除外后排都没有出风口，感觉这个如果升级为标配就好了，不过其实大家后排坐人的机会应该并不多，如果真的需要汽配城可以改装一下，出风口带双 USB接口，非顶配车型这个位置都预留了线路，直接对插就行。费用在九百块左右。我暂时还没有改装的想法。

全黑的内饰和运动化的外观设计搭配非常和谐，因为空间比较大所以黑色并不会给人很压抑的感觉。

阅读灯亮度一般般，不过好在改装led很简单。

后排靠背倾斜角度适中，没有一些德系车的那种挺直的设计，长途旅行中一个好的靠背角度能让你舒服很多。

座椅背部保留了一个储物袋，储物空间跟你银行的存款一样绝对是越多越好。多了可以不用，但绝对不能没有。

安全带的固定位置是可以调节高低的，身高不同的人调到最适合的肩部才能有最好的保护。

后排的腿部空间还不错，2700的轴距不是吹的，同级别里面绝对中上。

后排三座都是独立安全带，这个也是现在汽车的标配了，有区别的是是否有儿童座椅单独的ISOFIX.

车门的储物格是倾斜的，所以不能放置没有瓶盖的瓶子，标识很清晰。

四门一键升降的车窗玻璃，非常的方便还带防夹功能。
如果你的不行可以让售后帮你设置初始化

车门所有的线束都是通过黑色的塑料管和车身连接。

后双叉臂式独立悬架，这代在底盘诸多细节方面进行了改进，例如将前悬架减震器和弹簧的橡胶底座进行分离设计，这样对于震动和颠簸的吸收将更为出色。

锁扣里面白色的是润滑脂，轻松开关车门必不可少。

黑色齿轮是拆卸车门拉手用的。

黑色的是车门预警开关，完全关闭的时候压下去就不会报警了。车门是否关好就是靠这个判断。

因为有阻尼装置所以打开有一定的缓降

手套箱两侧的阻尼装置，拆掉这里可以换空调滤芯。内侧是光滑的硬塑料，如果能增加一点绒布会更好。

刹车盘为什么会生锈呢？原因很简单，刹车盘使用的材质为铸铁，铁在遇见水的情况下会发生化学反应，生成氧化铁，呈现出红色，也就是我们常说的生锈。对安全没有任何的影响，跑一会几脚刹车就可以磨掉。

奥迪的也一样生锈，也有些豪车使用的是陶瓷刹车盘，耐热效果好，使用寿命长，但是价格要比铸铁刹车盘高出许多。

车门锁柱，如果在行驶中车门有铛铛的异响，用手拉车门可以消失，可以重点检查这个位置有没有松动，紧固或者调整位置就能解决。

后备箱盖的固定螺丝，如果后备箱关闭状态两侧的缝隙不一样大可以调节这个位置。

钣金缝隙很均匀，左右上下都保持一样。尾灯是分体的，后备箱盖和外侧的是可以单独更换的。

运动版的轮毂轮胎不仅仅是好看，在高速行驶时车辆也就更稳，抓地力更强，同时在车辆拐弯时的侧幅度更小。
摩擦力变大，油耗一定程度上会比其它型号略有增加。

底盘平整度非常好，对于降低风阻系数有不少功劳。当越来越多a级车采用板悬来降低成本的时候雷凌升级了后独立悬挂，并且没有牺牲太多的后排空间。

14年广汽丰田与美版车型同样基于丰田全球最新中级车mc平台打造，并用LEVIN雷凌推向市场。

总结：1.TNGA之前的丰田：没有突出的特点也没有明显的缺点，走中庸之道。现在的丰田：依旧没有明显的缺点，但优点是特别的安全，自动刹车辅助，车道偏移预警，让开车时的安全感提升太多。
2. 全新雷凌的车身刚性提升了37%以后操控性有了大幅度的提升，开起来底盘的感觉非常扎实。
3. 后悬挂从老款的扭力梁式非独立悬挂升级为双叉臂式独立悬架后，有限的成本利用调校带来了一种高级感，不仅仅体现在底盘的出色滤震水平，过弯姿态更灵活，转向手感上也很柔和，没有老款那种方向比较沉重的感觉了。
4.整车的噪音并没有安全性出色，同级别里面的中等水平，有些说噪音大得受不了的多是和B级甚至以上的车在比较，噪音的控制还可以更完善些就好，运动型的宽胎虽然不可避免的会增加胎噪，但是轮胎如果厂家能升级成绿色静音型就好了。
5.后刹车灯如果燃油版也能和双擎一样用LED就好了，造型的改变应该是比较难的，配置升级还是希望厂家能给一点。
6.平顺性真是非常不错，有些说顿挫的我想可能之前也没开过什么车，CVT在降速到30下再提速，不论谁家的都会有一个换挡感觉的，这点感觉比大众的双离合不是小太多吗？大众的七速双离合你急加速情况1-4档可以说都有明显的顿挫，不信可以去开开迈腾。那些用格特拉克和博格华纳的自主就更不用说了，说 cvt不平顺没有用，你倒是说个比这更好的啊，你都180斤了还笑我105的体重过百吗？
7.油耗市区基本七个多，我觉得完全可以接受，毕竟车重在这里放着，如果雷凌减重100KG，百公里油耗降一个很容易，但是安全性会因此降低，这点我宁愿还是安全至上为好。
1000公里的雷凌给我的感觉总体就是一个颜值不错，安全性好，开起来轻松的车，我想普通家用不就是需要这些吗？我要的不是劈弯利器，不是秒天秒地，我只要安全的从A地到B地，雷凌刚好满足一切。

从腊月27到今天，三十几天了，抗击新冠肺炎的战斗还没结束，作为距离武汉五十公里的城市，我和我的同事已经三十几天没有休息过，我们义无反顾地走在基层防线最前沿，昼夜不歇挨家挨户登记居民信息、分发疫情宣传单、排查疑似人员，当你们在居家隔离的时候我们仅仅靠一个口罩在对抗病毒，每天晚上回家疲惫得倒头就想睡，一个帖子断断续续写了几十天，不时有身边的人被隔离，但是疫情战前，我们唯有坚守，你我同心，定能战无不胜攻无不克。

人生之路，可能有风霜雨雪的阻隔，可能有荆棘坎坷的羁绊。但风雨之后才能见彩虹，坎坷之后才能见通途。四月我们定可享受蓝天白云的烂漫，分享日月馨辉的静好，引来春暖花开时。

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