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如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验?
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如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验?

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得意我的车

 
 
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2008-03-30
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我们追求大屏,追求更好的座椅皮质,要求一台车的0-100公里/h成绩要在7秒内,这些锦上添花的东西已经开始喧宾夺主。




我们好像已经忘了,一台车最重要的因素,其实是安全。




帕萨特这一撞,散落一地的不是MQB平台共用的零件,而是大众国民轿车的尊严。













PQ平台速腾断轴,大众启蒙了中国汽车产品的维权




大众在没有发布平台模块化战略前,车系林立杂乱。




2012年速腾还是PQ35平台,一汽-大众聪明地把第五代PQ35平台改了一个结构落后但非常“实惠”的非独立悬架。










这造就了“315晚会款速腾”,这件事几乎可以算是中国汽车维权的大众启蒙事件,由大众汽车出品也算登对。




但是这个设计事故的范围,仅限于当年被替换底盘结构的速腾本身,没有蔓延开。说起来还是因为生产体系仍然是“一款车一款零件一条产线”。




要把问题Copy到其他车型,对于那时候的一汽-大众来说,还是挺费事的,这个“315款速腾”已经让技术储备捉襟见肘了。













从上面的事件,我们除了知道国内魔改的全球车型往往会出人意料之外,还知道一件事:过去的大众车系平台之间,联系微弱,既阻隔了缺点蔓延,也阻碍了零件共用、产线共用,以及最终跨平台大一统的伟大格局。




大众打开模块化的魔盒,车型的生产隔离消失,缺点被批量制造和车型间流通







在皮耶西老爷子的启发下,大众打开了真正的潘多拉魔盒,跨平台的模块化制造。

这就像上帝宣布不再有生殖隔离,昆虫也可以和哺乳动物繁衍进化。




看看这些年大众在国内密集发布的车型,有了跨平台的模块化制造,没有任何企业的产品更新速度能比肩大众。




最重要的一点,大众在国内有两家合资公司,在利益博弈下,一车两吃是常态,硬塞特供车也并不少见。




不论你是什么样的消费者,你总能用你的预算找到一款你想要的大众汽车,这就是大众汽车现在中国的产品布局密度。













对同质化的反感只是消费心理范畴的抵触,真正让人难受的是,在极致的产品扩张路线上越走越快的大众,慢慢把“大众汽车”该有的样子忘了。




大众开始打着降低成本的合理化谎言,压缩中国市场产品的质量。




而模块化制造,让过去“挨个调节”变成了如今的一键批量降本。




中保研为了保险行业利益,打乱了大众全球车型局部微调的节奏










事情要从中国保险行业协会共同组织中保研汽车技术研究院有限公司说起,对标美国安全测试本质上是为保险公司服务以降低风险,中保研的出发点也是类似的。




只不过刚好,群众站在了保险公司的利益共同面,而车企站到了对立面。




所以在中保研拿着欧美一致的碰撞标准,自己从市场上买车做测试,砸的各家鸡飞狗跳。




从去年放出第一批公开测试成绩以来,大众各车型就屡屡翻车。同为MQB平台的本宗车型迈腾就在去年的测试中拿到了被动安全项的合格分。













在25%小角度偏置碰撞环节,A柱多处弯折,乘员舱空间受到压迫。侧面碰撞的成绩也只能说“只是合格”而已。




中国迈腾作为欧洲帕萨特的嫡子,和欧洲老爹的水平相差太多。



















2014年欧洲帕萨特B8刚刚上市就参与过欧洲E-NCAP的碰撞测试,加入MQB平台的帕萨特轻松拿下地狱难度的欧洲碰撞五星评级,每一个撞击都干净利落,展现出德系制造的水准。







全球车型的中国版本,都曾一度让C-IASI的工作人员怀疑人生




曾经还有这样一个故事,因为中国前些年的碰撞测试一直都是C-NCAP,远低于全球碰撞测试标准的C-NCAP成绩一度成为很多车企用以宣传其安全性的背书。




《TopGear》的第一期中国之旅就把C-NCAP给黑了个遍,中国的真正意义上的碰撞测试真的永无天日了吗?













直到C-IASI的出现。作为美国IHS的姊妹机构,C-IASI直接引进IIHS的测试标准,但在成立之初一度把C-IASI的工作人员都撞懵了。













来一台稀碎一台,让C-IASI最初的工作人员甚至都开始怀疑自己的操作是不是出现了问题,设备是不是有什么故障。那么多全球车型,怎么就能出现这么大的差距。




原型车欧洲拿到满分,4年后中国迈腾撞出问题,又过1年,中国帕萨特水平再次下降










这是本次中保研公布的2020款帕萨特的25%偏置碰撞车,在2018年迈腾碰撞失利后,帕萨特不仅没能维持住合格分,反而撞出了个“史上最差”。




这折弯90°的A柱,代表驾驶员的生存空间压缩到了极限。













这触目惊心的满屏红色P(不合格),像极了一路长虹的月销量折线图。










在偏置碰撞中,严重变形的乘员舱和脱出的方向盘,甚至让安全气囊完美避开了砸向仪表盘的假人头部。






 
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kong13780790737

 
 
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专业!
 
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嘟嘟好好看

 
 
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字里行间写出感情来了
 
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wxdtt119

 
 
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中保研加油!
 
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得意我的车

 
 
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只要给保险输送利益 反哺测试 这个逻辑就行的通
 
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天帆地腹

 
 
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大众内部管理更是不可言说
 
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佛山锋少

 
 
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问题的根源出在厂商上的利润的过度贪婪和国内市场监管不成熟上,把帕萨特拉出去砍了也不为过。但同样模块化的产品欧美就没什么问题,所以并差异意把责任归结到模块上,也差异意“德国车中国减配,日本车中国增配”,就像思域这种纯粹减出来的产品
 
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赣L-J7777

 
 
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大众已经不要脸了  简配丧心病狂
 
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天使的奴隶

 
 
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国内法律要跟进,这样的碰撞成绩,居然没有违反中国任何相关法律法规
 
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寒风再起

 
 
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别问,问就是高级!
 
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645908332

 
 
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所以18年第一次买车的我,1毫不犹豫选了八代凯美瑞
 
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李焕燕

 
 
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欧洲碰25%了,25%40%也能同等比较
 
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13725171

 
 
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俺寻思欧美也是这些个什么MBQ啥的平台啊,人碰撞就是各种优。中国大众碰撞烂就是偷工减料,歧视消费者。
 
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mjf_918

 
 
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说事实可以,不要捧丰田,他们只是在这一代针对安全性没减配而已,路上跑的绝大部分丰田也和大众一样不安全。来自领克车主留言。
 
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rainbow8202

 
 
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我也想说呢,这些人为什么从一个车型就能得出一个国家的车都差或者牛逼的结论?本田思域断B柱怪东本,雅阁失速怪广本,INSPIRE碰撞成绩也很差又怪东本简配,总之就是不怪本田?这边帕萨特成绩差怎么就是大众都差了?本田不是日系?这双标也是666,总之一句话,丰田安全性确实好
 
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momochi1029

 
 
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第一句,零百加速不能说比安全性重要,但也不是宾吧
 
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葛力姆乔

 
 
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现在的大众和当年的丰田一样,被25%把底裤都撞出来了,好样的!
 
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pxf_1

 
 
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这可就是为了黑而黑了,同平台迈腾也没有撞出这种成绩,上个平台的帕萨特也没有这种成绩。就是上汽大众tnd偷工减料。
 
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红色小狮

 
 
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这一批碰撞把一批车商底裤都扒个精光
 
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