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如何看待大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差？

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绝对高炮

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用户：绝对高炮
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发表于 2019-12-25 08:37

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

手撕问题下洗地的疑似上汽大众员工（该答主ID已删除）和他堪忧的洗地水平。同济毕业，汽车行业，八九不离十是上汽大众的，为自己公司说两句也没什么，可您这洗白水平还得修炼。回答链接：
如何看待大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差？
首先说我一向不喜欢评价竞品对手太多，因为我觉得一个行业的同行们非要踩着对手捧自己是一种非常不道德的商业竞争手段。但我更气愤哪些故作专业，实则歪曲事实，把消费者甚至同行都当傻子骗的人，那是一种更不道德的商业行为。

先来逐条扒一扒他的回答，再来总结下这个事情。
C IASI测试一共有四项，其中一项乘员保护再分四项，其中一个才是小偏置。大家关注下维修经济性，这最和日常用车以及保费相关。
前半句陈述事实没问题，后半句大家更关注维修经济性？谁跟你说的。IIHS还有中保研是保险行业组织的非盈利性车辆安全测试机构，维修经济性说白了保险行业需要评估你这车子撞完了修理成本高不高，好让保险公司心里有个数保费要多少合适，这么说够直接吧。作为消费者，命都没了，你跟我谈修车成本，孰轻孰重心里没数？
关于小偏置：北美的测试方法，北美厂商玩得最转，其次是日本的全球车身。大众做差异化车身，一个北美，一个剩余其他地区，中国没有用北美车身，没有按此开发，所以结果不可控。此次测的是老的车型，没有切换。
彻头彻尾的事实错误，北美的测试方法不假，所以北美厂家玩的最转？看下图，综合各方面我们看谁表现的不错：丰田、吉利领克、日产、福特、凯迪拉克、长城魏、本田。别忘了凯迪拉克是豪华牌子，福特的福克斯可是欧洲设计，跟北美可没什么关系哦，还有我看国产牌子表现的也都不错啊，人家做得到，你大众做不到？反观看看你上汽旗下的，大众别克斯柯达，你心里清楚我就不多说了吧。

另外，老款车型？中保研官网公示结果明明白白写了是2019款车型，需要更明白？

之后车型都会用北美车身，但是大众需要时间。国产厂商切换速度快，其实就是加几块铁皮的事情，大众做不快是需要在满足大产量的同时还要保证这些更改能通过内部严格的碰撞，风噪，刚度，防腐，车重要求。所以速度不能快，快了才是不良商家
1.用北美车身，所以意思是现在用的欧版或者是国内版本车身设计就是不行呗，那是不是自己证明了，大众内部存在严重的“设计双标”？

2.加几块铁皮的事？从这些话我们是不是可以嗅出下一代帕萨特所谓“车身结构改善”的端倪了，既然加几块铁皮就能解决，还需要切换车身？贵司领导都是慈善家，不用看财务成本的？

3.你说的这些测试项目是最最基本的开发验证项目了，哪个车企不做（除了哪些国内老头乐厂家）？简直在搞笑，只有大众做防腐，碰撞？那请问你们既然有严格的内部碰撞测试，为什么还撞成这个鬼样子？
一个新的测试机构需要挣钱，前提是要博取眼球，获得关注。那就模仿IIHS在北美的操作，对象还是关注度最高的大众，这样最有效果。
你评论区已经有人提到了，好好了解下IIHS和C IASI的故事背景再来信口开河。
最后一点，北美有小偏置是因为高速道路双向车道没有护栏，容易发生高速小重叠量碰撞。中国的高速道路是这样么？事故调查显示中国小偏置发生率低，而且是零伤亡，那该测试的现实意义有多少，眼球意义占多少呢？
1.谁告诉你美国高速道路没护栏的？

2.没有任何故事背景提到过是因为高速道路没有护栏这个原因，只是美国保险业协会研究了以往的碰撞案例，发现有相当比例的事故是小范围前碰，所以才推出25%偏置碰撞的测试标准。

如果你是刚毕业参加工作的员工，有一腔热血想为公司出头无可厚非，但请你尊重客观事实，不要把别人当傻子。

最后，个人观点：这种案例说白了就是部分合资厂家存在严重的“双标”，不在乎不尊重中国消费者的安全，更关注降本逐利的效果。同时作为中国消费者，大家是不是应该更加看重安全性因素，而不要固执己见的认为碰撞与我无关，只有让主机厂意识到消费者的重视度，他们才会重视。以下是我之前的关于碰撞测试结果的回答。
张WX：如何看待东风本田 INSPIRE 在 25% 偏置碰中 A 柱弯曲？
————————————————————————

写在最后，本来只是实在看不下去的回答随手轻怼了一下，没想到这两天经过了这么大的发酵，也在评论区和其他回答处看见了一些点想要跟各位朋友声明：

1.在评论区或者其他问题看见有不少提到丰田的话语，请各位一定要及时鉴别，谨防丰田利用此事件进行公关和宣传。因为销量榜上丰田与大众一向竞争激烈，我针对此事件怼大众 ≠ 丰田就绝对的好。

事实上在我此前做竞品对标时，也领教过丰田的“偷工减料”并甘拜下风，但与此回答无关，就不展开讨论。只是提醒不要被丰田等其他厂商借机误导了视线。

2.从来没有神车，所谓的神车都是被消费者和厂家公关捧上去的。所以各花入各眼，尊重每一位消费者的消费观，哪怕有的人还是觉得安全性车身强度不那么重要，也是没问题的。

3.也请各位理性讨论，不对那位作者进行人身攻击，反驳他的观点 ≠ 驳斥他的人格。

谢谢各位。

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cooc123

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发表于 2019-12-25 08:43

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沙发

反正销量第一，不如不说话，闷声发大财

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绝对高炮

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用户：绝对高炮
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发表于 2019-12-25 08:45

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板凳

我想了想，如果是上汽老员工，一定不会急着发声，他们家大业大，坑消费者也不是一天两天了，挨打了站稳然后继续闷声发财就好了

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思迪好水份大

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用户：思迪好水份大
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发表于 2019-12-25 08:52

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地板

他这个洗地姿势让我有种大学同学进的都是假上汽的错觉[捂脸]每次我们聚会必黑一波自己公司供应商怎么到他嘴里能吹出花来

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干涸的河

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用户：干涸的河
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发表于 2019-12-25 09:38

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地下室

感觉是反串黑啊。。这洗地水平，放到汽车之家都过不了关啊。。。

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梦想08号

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发表于 2019-12-25 10:11

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6楼

个人观点安全才是根本配置操控都是锦上添花发生碰撞时车身安全就是一锤子买卖人要么是死要么是活我宁可多花点保费和修车费也不想在发生事故时把命丢了

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baoyuxian

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发表于 2019-12-25 10:27

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7楼

他在另一个回答下的评论也很搞笑，一直强调北美用的车身和中国的不一样，之后会切换，他自动忽略了现在买了“中国车身”帕萨特的庞大车主群，洗地洗成这样也是没谁了

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思主请留步

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用户：思主请留步
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发表于 2019-12-25 11:36

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8楼

[思考]我很喜欢这个车,吸能设计的很好,但是我最喜欢的还是他这个主驾驶安全气囊，非常的人性化，非常的智能,你看,它判断驾驶员没救的时候,会主动避开驾驶员,让驾驶员干脆,无痛苦的走,可以说是非常高级了。买车一定要买这种人性智能的车

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天才1904

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用户：天才1904
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发表于 2019-12-25 12:06

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9楼

唉大众我是不敢考虑了，连基本的安全都不顾。车子好的第一点，安全不能差，何况大众还死贵

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panchenl

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用户： panchenl
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发表于 2019-12-25 12:11

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10楼

销量高的就会使劲砍成本，一台车如果省下100块钱，按一年只卖10w台车算，一年就能省下1000w！何况主机厂动刀子就喜欢动白车身，这种消费者看不见的地方，高强度换低强度钢，不出事故，不测碰撞鬼知道？人家日系国产不敢砍的地方，你大众说砍就砍！nb！白车身这东西本来就是主机厂自己管控的，更新欧美车身？呵呵！

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蓝月亮1

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用户：蓝月亮1
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发表于 2019-12-25 13:47

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11楼

对，还是大众高级，关门的声音很厚实!那天我亲眼看见一台帕萨特关门把旁边的雅阁玻璃都震碎了

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12楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

wuxiaoxu8

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用户： wuxiaoxu8
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发表于 2019-12-25 14:33

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13楼

别说，中保研的关注点和大家真的不一样，毕竟买座位险的不多，而且座位险也不贵，保险大头都是车损和三者。。。说明开车把自己撞死的概率不大。对于中保研，关注点还是行人保护和低速碰撞维修价格。25%只是顺带。

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14楼

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stafano

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发表于 2019-12-25 15:25

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15楼

这个原回答已经删除了，但是里面说的测试机构需要挣钱也有道理的。CIASI主体执行机构实际上是中国汽车工程研究院碰撞安全部，中国汽研是上市公司，到现在我都记得很清楚股票代码601965，1965是中国汽研前身诞生的时间点。里面的人也是要吃饭的，不可能增加了工作量但是又白干，中国汽研的股东也是要看财报的，至于这个钱从哪来，有多少，不得而知，大家可以尽情发挥想象