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如何评价全新一代别克军威及 17.58 万的起价格?
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如何评价全新一代别克军威及 17.58 万的起价格?

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吾行吾速

 
 
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2008-03-02
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如果你觉得军威就应该是一辆浑身散发着雅痞气的、光顾风度不顾温度、讨好前排忽视后排的个性车,和它气质最接近的是CC或者锐志,而不是其他任何主流B级车。那么我眼前的这款全新一代军威,就是一辆假军威。







但我不得不承认,上一代军威上面哪些让人望而却步的瑕疵,在这一代上全都头也不回地,像对待前女友的礼物一样,绝情地扔掉了。







你要让我说哪个是最大的变化,我还真说不上来。因为整台车都是全新设计的,从内到外,每一个变化都很大。从2008年现款军威发布到2017年都已经快10年了,还憋不出来大招?动力总成是全新的,主要话题来自9自动变速箱,这个后面展开;车身设计是全新的,减重160kg的同时让轴距多伸展了92mm;后排腿部空间不用说,头部空间竟然变成“正数”了。







关于这副9AT,先补充一个信息点,这一次是通用的9AT首次搭载在小排量1.5T发动机上,而未来这样的组合还会搭载在更多的车型上。但是1.5T车型的信息,因为保密协议的关系,要到7月26号之后才可以露出,所以到时候我再另起一篇专栏文章聊聊1.5T 9AT这事儿吧。







我简单总结几个技术特点和驾驶感受吧(仅针对2.0T车型)。




1, 通用9AT的思路大体是在原来6AT的5档之前加插多2个档位,而在第6档之后多增加一个用于巡航的档位。于是前几个档位的速比变得绵密,换挡冲击几乎没有,选挡也没了高不成低不就的选择困难症,通用此前常犯的“憋着”的毛病,没了。动力输出更“跟脚”。




2, 上一代君越在kick down时,有明显的降档延迟,点像起跳前先下蹲,就是蹲得有点久让人着急。所以场景基本是这样的:看见超车间隙-踩油-变速箱里面忙活一顿-完成降档-超车-推背感涌现-擦,路线被封堵了。9AT聪明得多,选挡反应更快,弹出去的节奏和油门动作的时间差缩小了很多。




3, ZF的9自动变速箱,要用到第9挡的条件十分苛刻,必须是低负载/匀速,并且车速超过基本要超过110公里/h(这个看差异车型的发动机输出特点、实际终传比而异),使用的机会不多,基本日常你就当它是8AT就好(但前几档平顺性“麻麻地”)。通用9AT的9挡应用场景就多很多了,基本上时速在95~100公里/h就能上,并且还保留一定的提速底气,稍微踩深一点油门,可以用9挡吭哧吭哧地把车速提上去。




这副9AT最大的意义正是在于,将通用一直以来备受诟病的顽疾彻底清除,现在的9AT,莫说脱掉了落后的帽子,甚至可以说是横置多档位变速箱中的佼佼者。恭喜通用,被摁在地上摩擦了这么多年,终于翻身改变体位了。




军威挺起胸膛,用自己的9AT和迈腾的DSG正面刚一把,谁会赢?首先,换挡逻辑两者都善解人意的,但DSG的预判是要看和驾驶者的默契的,开车的人脚抽了,DSG就会跟着抽风;低速平顺性,9AT出破绽的次数少一些;动力的主观感受差不多,军威的账面输出更高,9AT梳理过的动力输出比DSG处理得更线性,油门比例感好,更“跟脚”;kick down反应两者差不多,但DSG向后拽的感觉明显些;巡航状态发动机转速不用说了,说多了欺负人;可靠性也不说了,说多了欺负人。










然后简单谈谈空间吧。之前买军威的人是不在乎空间的,或者应该反过来说更合理,在乎空间的人是不会考虑军威的。全新的军威,后排空间简直像从火车卧铺换到了1.8米大床。滚来滚去也可以,躺着也可以,北京瘫也可以,两个人叠罗汉(鬼知道要做什么事情)也可以。这腿部空间简直奢侈啊,和一辆主流B级轿车无异了。




是的,新军威就是要和主流B级轿车无异。定位上的变化,上一代军威上面的哪些混不吝气场,却也因此被打磨掉了。以往的军威,车身很紧致,但因为前后比例做得好,一点都不觉得长不开,反而有种像标轴3系一般的运动体态;内饰有种将人包围起来的投入感;悬架很紧绷,遇到井盖就像泰迪日人腿那样不安分。







现在不能这么干了。军威不能再找CC、锐志来当对手了,因为对手都是被市场边缘化了的,和这些边缘车型打擂台,承载不了通用对军威的野心。其实在4月份的上海车展看见实车,看见那修长的侧影,我就已经做了这个判断,全新的军威是瞄着迈腾们而去的。







没毛病,谁不眼红迈腾月销过万的成绩啊。







但正如军威的名字,含义是“君临天下,威风八面”,又似乎是眼前的这辆全新一代更配得上。
 
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