为什么凯迪拉克优惠那么大还是卖不过 BBA 德系三强一线豪华牌子？

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mjzly

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发表于 2018-11-08 15:14

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楼主电梯直达楼

2017年凯迪拉克全年销量17万，今年十月份已经达到18万了。同比增长超过20%年内有望超过20万销量。

反观去年BBA的销量是各有50万的水平。

但是你看BBA的产品线，比如宝马，它的轿车序列就有1234567系，suv有x1234567，以及高性能的M power。对了还有即将上市GT跑车8系，以及3GT 5GT系列（x7还没上）

凯迪拉克产品线，atsl，xts，ct6.xt4，xt5，还有个凯雷德。和已经凉了的cts。其实凯迪拉克主要跑量的车型也就3款：atsl、xts、xt5，它们每个月各能卖5000 ，ct6一直稳定在1000 一个月。紧凑型suv xt4上市第一个月的销量貌似3900左右，新的增长点就在xt4这里。

也就是说凯迪拉克靠着3款主力热销产品，非常短的产品线，今年可能要突破20万的销量，也许是除了BBA之外第一个在华年销量20万的豪华牌子。达到BBA单个牌子的四成左右的水平。卡住了豪华牌子第四位的身位。虽然跟BBA的总销量还是有差距，但是跟二线豪华牌子比起来的话可以算是异军突起了。

这就是价格换销量，错位竞争带来的市场占有率。当然我觉得这个方法不能长久，比如说要卖过BBA，那么它一直降价也许也能卖到很高的销量，但久而久之对整个牌子的损害是巨大的。价格降下来之后你就很难回去了。唯一的出路还是增加产品线和增强产品力。（比如玛莎拉蒂和保时捷就是两个相反的例子，一个是做了低价的车型丢掉了自己高端的定位。一个是做了低价的车型但是顶上还有918这种神车，和911这种图腾）把真正的D级豪华车CT8搞出来。填补掉之前DTS退出之后一直空缺的真-旗舰的位置。然后ct4，ct5的推出跟上整个换代的节奏。atsl、xts都到换代周期了，毕竟也是13年左右定型的车型。接下来就看这些买了凯迪拉克的车主怎么评价了，市场的口碑是怎么样的，因为市场占有率总归是有了，存在感也是蛮强的至少在一二线城市来说。接着还是需要迎合市场的需求。这样听起来就好像是为了成为下一个BBA，做一些水桶车型。没什么短板。

除了价格因素以外，现在的销量我想还有一部分原因是来自于产品。现在的凯迪拉克还是像老美哪种直来直去的风格，什么高低功率，2.0t4缸，279马力，400牛米，统统都给你，干就是了，爽就是一脚油门下去。或者说凯迪拉克还没想好要不要学BBA的套路？比如一台引擎区分高低功率，低配的车型给你来个三缸机。

之前atsl还弄个25t出来。后来被发现通过刷程序就能获得28t的水平。估计通用觉得还是简单点吧，于是就砍掉了25t那么atsl全系都只有一个高功率的28t。这样弄出来的车会比较有特点，atsl运动，甚至过于运动。xts就是用a4的钱买到a6的体验。ct6就是浑身黑科技。让人有记忆点，又加上合适的价格就会吸引人购买了。

当然也会有很多毛病就是了，比如atsl变速箱顿挫，换挡有声音，开久了之后各种异响。所以我对它的评价会很分裂。我就是2017款atsl车主。比如杭州现在到处修地铁，很多坑洼。每当我开太快压到的时候，很硬的防爆胎和很硬的悬挂给身体带来那一下冲击。或者变速箱给你来一个顿挫，有点异响。我就会有点后悔买这个车了，感觉还是开个320li吼啊。但是路况ok的时候一脚油门下去，带点小声浪，伴随时速上涨，或者匝道里过弯感受到这种支撑带来的信心。我又会觉得这车带给了我乐趣。这台车很有个性，也有很多毛病。看你愿不愿意为了接受个性附带给你的烦恼。

ps这油耗让我觉得像开一台v6或者v8的机子。

也许哪一天凯迪拉克学会了BBA的套路，就不会那么有意思了。我觉得它改名CT345678，这就是在学习BBA的产品线布局。所以我还是稍微期待一下ct5和ct4会是一台什么样的凯迪拉克吧，如何诠释这个新美式豪华。总之接下来就要看凯迪拉克怎么讲这个故事了。

pps奥迪a4现在也有7-8万的优惠，比如45tfs quattro个性运动，指导价36w，优惠下来29万多。我觉得还是蛮有意思的。