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如何评价新款别克君越?
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如何评价新款别克君越?

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Fall206

 
 
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2007-03-20
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君越2.0T新增了一款入门车型,一共在售4款,比较推荐23.98万元的28T豪华版。

君越的主要对手是南北大众和亚洲龙(这一代凯美瑞和雅阁有点走远了,和军威更加针锋相对)。其实大部分消费者对君越是有感觉的,毕竟很大很美,无非纠结大众、丰田有口皆碑,不选会不会亏。这也是大部分选大众选丰田人的心态,觉得自己没信心占便宜那起码保底别吃亏。心态不分对错,但君越表示不服。

和凯迪拉克CT6、XT6同一款2.0T可变缸发动机及9AT。最近还出了新政,这套动力享受8年或16万公里超长质保。动力远胜对手,油耗逊于亚洲龙双擎,但不输南北大众。别克曾经的天堑终变通途,不要不敢相信。

9AT一点就有,一踩就降,松油不拖,给油不闯。通用9AT是一款体感很好的变速箱。双离合1-2档平顺性一直是槽点,低速松油有拖拽感,急加速顿挫明显。但真正的老司机更善于用发动机牵引力减速跟车,轻松而且省油。用DSG玩这套操作,松油拖,补油闯,确实不跟脚不舒服。君越9AT的1-5档适合城市中低速路况,油门响应和降档响应都很积极,6-8挡的主要工作范围是城市高速路上,也可以获得非常积极的变速箱响应,而110公里时速以上,挂入9挡,低转速巡航。

可变缸发动机在红绿灯停下来之前靠闭缸省油,在红绿灯停下来之后靠启停节约。就动力表现而言,是同级别最强的,也没有高低功率一说,大众低功率的价格就可以获得凯迪拉克现役同一款发动机。就技术含量而言,也是同级别最高的。双缸超经济模式的利用率很高,而且越善于使用发动机牵引力减速的老司机越能占到便宜。因为在滑行状态下,发动机就会自动切换到这一模式。

同级唯一搭载“主被动隔音配置”的车型

ANC主动降噪(仅别克装载),前排多层隔音玻璃(仅君越装载)及别克一向在静音上的优势,导致君越有非常出色的静音表现。

对驾驶员以外的人而言,最体现一辆车高级感的感受无非是底盘质感和隔音质感。大众底盘向来很硬,当然隔音也向来一般般。丰田隔音也差,低速强于本田,高速等于本田,日系底盘之前是柔中带垮,TNGA这一情况好多了。君越两者都有兼顾,底盘有韧性,被压缩时传入座舱的声音也是低沉的,这是很高级的感受。ANC作为“主动隔音配置”可以中和低频噪音,高速状态下收效明显。前排多层隔音玻璃作为“被动隔音配置”没有槽点,但是和车外说话必须要开窗户。

5米大车,比迈腾长出“整整半个级别”

同级最大尺寸及空间,同级唯一5米车身(快赶上宝马自达5了),2.9米轴距。一般长度30公分就是一个级别,君越比迈腾整整长了16公分,迈腾是最标准的B级车,君越是最最标准的B Plus级车。

同级最好“第四大件”,功能最全体验最优的车载互联系统

车机是个终端,很多功能在配置表上只是几个点,但其实意义重大。这是君越很吃亏的东西,因为说起来复杂,消费者感受起来也不直观。但好就是好,而且胜在细节。

今天刚做了一个测试,把空调风量开到MAX然后打电话,电话只要拨出(还未接通),空调风量就会主动调低,以降低风声带来的干扰。

车机端包含原厂带有实时路况显示的导航,虽然亚洲龙和南北大众也有类似功能,但君越表现最优,自动选择最优路线最积极。南北大众的尴尬是无法显示“黄色拥堵”,非黑即白,只有“绿色通畅”和“红色阻塞”。且原厂导航在UI和操作方面都会好于高德车机版和CarPlay版导航(高德和CarPlay都有阉割,手机设置好通过车机看没问题,但通过车机进行操作并不是非常方便)。

车机端支持双蓝牙连接,可以同时连接两个手机,如果你有工作机和生活机,可以无缝衔接。

车机端支持OTA升级,包括系统版本、导航更新等等,都可以通过OTA在不知不觉中完成。而丰田大众都要通过连接外部wifi进行升级,一般人听一听就放弃了。

车机端支持第三方app如网易云音乐,支持账号同步,即车机端也可以登录app,手机里的收藏可以同步到车上。

车机端所有需要磨损流量的功能都使用的是全年100G终身免费的流量服务(原来是24G,现在升级了)。

同时是4台车中唯一具有手机远程查看/操控功能的车型,小而美功能典范,感受上比宝马的云端互联还要贴心一点,毕竟云端互联的反应真的不算快。台风天确认门窗是不是关好,春天也是停车焦虑症高发期,好用。远程启动 远程打开空调类似智能家电,可以人未到,先降温。

最要命的是Apple Watch上也可以装OnStar App,功能和手机端类似,但可以通过操控进一步免去了掏手机,点亮屏幕,找到App等一系列过程,适用于不耐烦人群。点一下手表远程查看/启动视觉效果带感,心理效果卓越。同时可穿戴设备还可以通过监测心率判断驾驶状态,紧张了疲劳了,手表会震动。

以上,谢谢。
 
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小丑鱼1951

 
 
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