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通用9自动变速箱拖档震动,变速箱不知道降档到底是硬件还是软件故障?
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通用9自动变速箱拖档震动,变速箱不知道降档到底是硬件还是软件故障?

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qcxjd

 
 
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2008-04-16
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标定造成的,不算故障,算不合理。

为了省油,巡航的发动机转速都是越低越好。欧洲涡轮增压车普遍在1200-1500之间,而且at会液力变矩器锁止,dct本身离合锁止的。并且此时再加速降档所需的油门会设定的比较大,以充分利用低转速扭矩,避免频繁降档。

那么问题来了,这个转速发动机的激励和车身模态是比较接近的,再加上扭矩比较大,轻则车内有低频噪音,重则有抖动。这和手动挡拖档原理一样一样的。所以这种标定策略对整车nvh特点的要求比较高。如果是旧车型,换上新动力总成,切换到这种策略,往往会有问题,因为车体的nvh特点已经不能改了,又不能仅通过发动机悬置去解决。通用现在肯定是油耗压力巨大的,工程师踩着nvh的边缘去做换挡点标定,难免在客户车上由于老化或者散差,产生这种拖档的现象。

大众的车,你去试试,低转速1200-1500基本都有些低频噪音,但不会严重。而奔驰的可以做到拖档到1000转,什么噪音抖动都没有。而日系和之前的美系,都是偏高的转速,而且at都不锁止,每次加速都会液力变矩器打开,飙高转速,所以没有这种低转速大扭矩的工况。现在美系迫于油耗压力,都变成欧洲这种风格了。

根据其他回答,雪上加霜的是由于结构限制,这个变速箱67档齿比间隔大:7档1300rpm车速下,换6档是1900rpm。换句话说,如果要求升到7档时转速高于1300rpm来避免拖档,那么6升7的转速要到2000rpm了,这显然又会引发抱怨。难做啊~




厂家出一版tcu软件即可解决,但你别抱怨转速高~

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以上都是yy云诊断。没有开过谁也不知道什么问题。
 
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愿楼主天天好心情
 
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