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29.99-37.99万元,如何评价别克的首款中大型SUV昂科旗?
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29.99-37.99万元,如何评价别克的首款中大型SUV昂科旗?

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yun7511

 
 
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2008-03-13
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昂科旗的内测和后来上市试驾我都参加过,也算是比较了解这款车的卖点和定位。别克在2019年一下子上了三台SUV,小型的昂科拉、紧凑型的昂科拉GX,中大型昂科旗,所以2019年对于别克来说,SUV是重头戏,全是新产品。加上年度改款的昂科威,也算凑齐了别克牌子全新的SUV族谱,总共四款,还算好记。隔壁大众家到底多少款SUV,我自己作为一个车迷,都不好意思说我一口气能背出来。

 上半年昂科拉/昂科拉GX上市,补齐了别克一直以来在紧凑型SUV领驭的空白,年底上市的昂科旗,又是以中大型SUV的身份担起别克旗舰的地位,补齐了产品线,向更高端的7座SUV市场冲击。至此,别克也已经建立起自己的SUV产品家族了。

在中大型SUV市场,昂科旗几乎是合资牌子最后才来的,总结这个级别的经验可以知道,能取得成功,产品不能差,同时牌子必须还要有附加值。途昂就是一个很好的案例,它突破了汉兰达的界限,同时提供了独特的产品卖点:更大的空间。那么,昂科旗提供了什么样的产品思路呢?我自己觉得它应该有着途昂类似的卖点,比如更大更好用的7坐空间,同时静态下提供非常棒的豪华品质感,开起来又能提供不错的舒适操控驾驶体验。

从尺寸上看,昂科旗的主要对手是途昂,汉兰达锐界为次要对手。定价方面,昂科旗与途昂也非常接近,途昂是30.09万元起售,而昂科旗是29.99万元起售,看似两款车的定位针锋相对。

但实话实说,30万附近的中大型SUV都没有弱者,而且每款车都有明确特点和受众人群。汉兰达的拥护者看重实用性和保值率,这些很难打动真车迷。而途昂能够一举扭转汉兰达一家独大的市场,主要还是瞄准中国消费者的喜好,大众牌子,造型虎实,空间非常大,动力也充足,这些都是中国人喜欢的,但是用料和内饰设计上缺少品质感,也就是大家都说的毛坯三房。

所以,途昂进来之后,汉兰达的销量也没有受到多大影响,各自的用户群喜好和需求其实互不冲突,各有取舍。至于后来者昂科旗,过去汉兰达和途昂都没能触碰到的豪华质感需求,才是昂科旗要开拓的领驭。

有一个细节值得注意,昂科旗的尾标英文是ENCLAVE——北美的别克牌子旗舰昂克雷,这暗示了两款车之间的紧密关系,别克在中国对昂科旗的定义,就是与昂克雷相同的旗舰地位,只不过尺寸上稍有差异,昂克雷是5.1米,昂科旗是4.98米,这是别克针对中国市场道路环境以及中国消费者的驾驶习惯做的调节。

通用为这款车投放了大量的全球资源,生产平台是通用的豪华中大型车平台,这个平台除了别克昂科旗,还有凯迪拉克XT6。所以平台决定了昂科旗天生豪华的基因,这从昂科旗最内在的架构上就已经体现出来了。
下摆臂后衬套跟舒适性关系很大,昂科旗选用液压,途昂也是,汉兰达则是普通橡胶
昂科旗的前悬是比较常规的麦弗逊独立悬架,但下摆臂用了两个大尺寸液压衬套,另外昂科旗在后面负责舒适性的地方也用了液压衬套,汉兰达则比较简单,全部使用橡胶衬套。诸如此类针对舒适豪华的设计细节还有很多。
同级别唯一的5连杆悬架
昂科旗的后悬架是五连杆独立悬架,同时带大尺寸的副车架,我当时在广德参加试驾的时候,别克有展出过,它们的底盘核心零部件,我也拍了一下,这是这个级别唯一的五连杆悬架,途昂、锐界和汉兰达均为四连杆悬架,其中的区别在于,四连杆悬架必须会有一根纵臂与车身通过衬套直接相连。比如图下汉兰达,它的红色纵臂必须与车身相连。
四连杆(大众丰田口中的多连杆)必须与车身相连
途昂的多连杆悬架其实也还是四连杆,有一个纵向控制壁会与车身相连,这根纵臂会将轮胎轮圈受到的冲击通过衬套直接传递给车身,影响乘坐的舒适性,这也是为什么大部分高级车其实都不采用这种四连杆悬架的原因。

反观昂科旗的后悬架,五连杆悬架最大的优势在于所有的悬架组件其实都将震动传递到副车架上,而且副车架与车身之间有液压衬套,所以这也就是业内所称的“二级隔震”。对于7座SUV来说,第二第三排的重要性是目标用户非常看重的。昂科旗的舒适性应该是同级别里最优秀的,其他几款想要到这个水平挺难。

底盘架构是影响舒适性的基础,但SUV在舒适性上的打造也还需要考虑很多层面,这是我认为昂科旗做得比其他产品更豪华的关键,比如空间感、乘坐感和静谧性。
三排待遇都不算低
关于“7座”,我的一个观点是:7座能不能用,除了看车长、看轴距,同时还要看座椅舒适性。

我承认途昂在7座SUV的空间上有它独一无二的优势,因为它有着同级最长的轴距,同时我之前也说过,途昂是SUV车头 MPV车身,所以第三排地板和座椅的落差做得也不错。而汉兰达我觉得谈七座有点没意思,这车第三排其实是没法长时间坐人的,虽然说绝大多数7座SUV第三排都是无法长时间坐人,但是这个“长时间”也有一个程度,汉兰达大概是坚持半小时的水平。

原因很简单,更短的轴距直接造成第三排座椅必须在总布置的时候放在后轴的后方,然后腿放在后轴上,而后轴这块的车身其实是抬高的,所以第三排坐起来非常憋屈。
轴距过短的车,会造成第三排脚与臀同一个高度,所以轴距对于第三排很重要,昂科旗,途昂,5008都是同级长轴距的车
昂科旗有更长的轴距,也就有了第三排腿部所需要的休息空间,不过值得称道的是昂科旗第三排座椅其实相当厚实,因为昂科旗整辆车的7个座椅都采用了一致的材质和设计标准,因此即使拿第三排跟GL8低配的第三排去比也不会逊色。加上第二第三排提供电动翻折、第二排电动调节、三区独立空调等等,这些功能本身就是在实用之上加入了豪华。至于说别克一向很看重的静谧性,在昂科旗上标配了ANC主动降噪,这对整个车厢内部的静态舒适性是有很大程度提升的。

动力系统方面是我们很熟悉的2.0T 9AT,174kW的最大功率、峰值扭矩350Nm,算是这个级别比较出色的水平,可变缸模式的优势是动力和燃油经济性都不错,两驱版本的综合油耗可以做到最低百公里7.4L。四驱版本配合全断开的PTU,在经济性上优势就更明显了,NEDC油耗才7.8L/100公里,而途昂和汉兰达区别是8.8L和8.9L。昂科旗的这套2.0T 9AT的动力系统是通用中高端车的万金油,最近两年几乎都试驾过,这次再试驾昂科旗感觉更加炉火纯青了,如果今天还在说通用的变速箱不好,那你肯定没深度开过9AT。

从产品本身的机械素质来说,昂科旗是一台不错的车,但是最难的是这个比较狭窄市场的潜力,这个级别卖得最好也就是刚刚过万的水平,途昂有时候到不了一万,而其他几部车现在基本陪跑。所以昂科旗进来竞争,我也很期待,它能否成为一起扩大这个市场,成为第三极。

特别是昂科旗有Avenir版本,作为一个旗舰车型为高端用户群打造的产品,我认为这是昂科旗比其他竞品有更多机会的原因。

这个级别无论是汉兰达还是途昂,高配车型其实都没有从设计的高级感豪华感上做区分,单纯地通过配置堆砌,很难在更高价格段影响高端用户群。在昂科旗Avenir上,很多细节设计加入了类似于定制化的理念,比如Avenir牌子专属的车漆颜色、内饰皮质选择和缝线工艺。Avenir版本第二排是独立座椅的设计,加了多向电动调节、座椅通风加热按摩等豪华功能,在原来的豪华车架构上加入了CDC主动液压减震系统,舒适性进一步提升,这些都是为了更豪华的形象和感受服务。当然了,Avenir这种高端系列的加入,前提是昂科旗本身有足够的底子和牌子价值去支撑,这是昂科旗在这个市场的独特点。合资中大型SUV市场的选手性格很鲜明,用户群也有很明晰的划分,昂科旗想要用豪华来打动哪些高追求的高端人群,我认为昂科旗比途昂还有汉兰达有竞争力的,未来市场也是大有可为的。




图片来自:汽车之家和自己拍摄
 
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bob912

 
 
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2009-12-18
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