为什么 30 万以下奔驰宝马发动机功率低，而本田 1.5T 能到 193 匹？大马力是垃圾没用吗？

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潜水工人

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发表于 2017-09-28 21:59

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楼主电梯直达楼

奔驰和宝马需要搭载1.5T的车型太少了，他们对这种机型的开发是比较缺乏兴趣的，如果能找到一家对1.5T有大量需求的厂家来合作开发是更好的，如果没有人一起玩那就用模块化的发动机平台开发，如果没有模块化的发动机平台那他们宁可不做。
如果某个车型上需要一个200匹左右的发动机他们更愿意选择2.0T的低功率（2.0T他们用的很多稍微改一改降个马力很简单）。
事实上在榨功率这件事上奔驰是很厉害的，2.0T的涡轮增压发动机都能榨出381马力，本田思域TypeR上的也不过330匹。榨功率其实是一个挺无脑的事，并没有什么技术含量，专业点儿的改装店刷个程序换个涡轮做个腹内强化都能把2.0T打到三四百匹，当然像把1.6 T榨到600马力还能过排放寿命也能装到民用车上这种榨法是需要技术含量的。
本田的1.5T之所以搞到这么高的功率也不是因为发动机水平有多高（榨马力水平真高也不会F1上场场爆缸了），恐怕和本田的产品策略有关，弄个能通吃150～200马力的1.5T比单独弄个150匹的1.5T和200匹的2.0T更省钱，1.5T的税也比2.0的低，而且法规要求越来越严格小排量化是必然的，本田采用这种产品策略是合情合理的。

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seqinmo

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发表于 2017-09-28 22:54

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沙发

德系喜欢用一个发动机调节成高低（甚至高中低）多个档次，通过动力划分车辆价格档次（34C是最明显的代表，你基本买不到ABB乞丐配置的高阶动力版本车型），提高利润率。以双田为代表的日系厂商则更多的愿意以单一动力单元提高车型零件的通用率降低成本（宝马高中低版本的发动机活塞顶部的造型都不一样，丰田-雷克萨斯的2.0T通用，只是在差异的车型上因布置方式造成的进排气差异造成动力略有差异），让车辆动力相对统一。走的路线差异，仅此而已。