如何评价38号车评最新一期关于汽车性能主要靠功率而不是发动机输出扭矩的结论？

一辆车的极限性能由且仅由最大功率决定，38号是对的。

这个视频我从头看见尾也没觉得有什么硬伤，非要吹毛求疵的话，他口误把二次关系说成了指数关系，也没提CVT传动效率低的问题。但这些跟主题也没什么关系

我在三年前写过一个回答说了差不多的道理，当时也引起了很大争议，可见这确实是个国内长期以来很多人的误区，甚至一些汽车从业者也没搞清楚。如果你还没明白，我这篇回答仅仅使用高中物理知识，也举了计算的例子，可以看一看。
汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？
我这里再零散得多说几点：
扭矩确实是虚的。阿基米德曾说：“给我一个支点，我可以撬动地球”，就是这个道理。换到汽车上，发动机本身扭矩高不高无所谓，只要你变速箱够牛（相当于找一个足够长的杠杆），一样可以轮上扭矩爆棚。虽然扭矩是虚的，但我们确实也经常用“低转扭矩”来描述发动机的动力特点。这是因为，功率=扭矩x转速。如果固定了转速来讨论，相当于把扭矩“落实”了，而这个时候其实说低转扭矩还是低转功率都一样。到底是扭矩还是功率决定性能，中国汽车舆论天天争个不停，但在欧美是不存在这个争议的。很多汽车杂志在比较性能车的时候是只看马力的。我最近一直在做汽车消费行为的研究，看了那么多文献，用来指示汽车动力性能的从来只有最大马力一个而已。虽然中国汽车圈搞不懂，但中国摩托车圈也从来是拿最大功率作为性能指示。说白了，摩托车特别是跑车是极端的完全靠拉转速出力的机器，正经玩过摩托车的人都知道极限性能和高转动力是个啥概念，拼加速不会有人按照最大扭矩选择档位的。如果不谈极限性能，而谈一个整体的性能水平比如01加速的话，确实不仅仅与最大功率有关，还跟其他转速特别是整个高转区间的功率有关。这一点38号也提了，要看升档前的转速高点和升档后的转速低点之间的转速积分。如果你是从静止起步，那么也跟中低转的功率有关。但是确实跟最大扭矩是多少没任何关系。举个极端的例子，假设一台发动机（比如柴油发动机）就在2000转附近爆一个最大扭矩，之后迅速下降，另一台发动机（比如汽油涡轮增压发动机）最大扭矩更低，在1500-4000转有个扭矩平台，但低于前者，那么中低转的加速能力仍然是后者好。@阿葱葱葱 跑的仿真当然没问题，但恰恰证明了38号是对的。EA888在整个中低转速的扭矩/功率输出以及最大功率远高于本田L15B，而本田只在5500转以上有微弱的功率优势，二者的整体01加速能力仍然差不多，正说明了最大功率才是决定极限性能的关键。之所以EA888胜出，除了初段扭矩/功率带来了起步优势以外，还有在有档位的前提下，两个换挡点之间的高转区间功率积分二者也基本是一样的。如果都换成CVT来模拟，有可能EA888还是要输的，或者打平。从发动机研发的角度，扭矩是一个比较重要的指标，是因为它直接跟缸内气压相关。但真正能出多大力，还得看曲轴能转多快，也就成了功率。在发动机设计上，在增大最大功率和增大中低转扭矩之间是存在取舍的关系的。比如在排量一定的情况下，如果增大缸径，减小活塞行程（冲程），则一般更容易做出更高的转速，最大功率更大，而扭矩更低。反之则偏向中低转高扭矩。类似的，如果缸数较多，则每缸排量比较小，活塞行程较短，也偏向高转高功率。降低排气背压，排气阻力减小，则发动机能更顺畅得排出更多废气，从而更容易拉上高转速增大进气量，但中低转则因为气缸内压力不足而扭矩比较低。乘用汽车的常见几种动力技术里，从偏低转发力到偏高转发力依次是：电动机